哈弗品牌日前發(fā)布全新品牌LOGO，宣布未來將成立哈弗新能源公司，并將于2030年正式停售燃油車。這標(biāo)志著哈弗開啟向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型之路。在這場(chǎng)新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，全新亮相的哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星成了全場(chǎng)的焦點(diǎn)。
(資料圖片)
兩年前，混動(dòng)技術(shù)還被視為非正統(tǒng)的冷門路線受到業(yè)界普遍“歧視”，僅僅兩年時(shí)間，長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、比亞迪DM-i、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等混動(dòng)技術(shù)遍地開花，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入高增長(zhǎng)階段。
為什么混動(dòng)技術(shù)會(huì)突然成為國(guó)內(nèi)主流車企兵家必爭(zhēng)之地？這片藍(lán)海市場(chǎng)還有多少發(fā)展?jié)摿Γ?/p>
混動(dòng)汽車為什么突然火了？
就在上個(gè)月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克還公開炮轟混動(dòng)技術(shù)，認(rèn)為“混動(dòng)汽車只是汽車發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車了”。
如果在兩年前，馬斯克的這番話還能得到許多業(yè)內(nèi)人士的附和，但在今天，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多汽車人已經(jīng)不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)了，相反，他們認(rèn)為現(xiàn)在競(jìng)逐混動(dòng)市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)。
2021年3月，首搭比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i上市；2021年9月，首搭長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的瑪奇朵DHT上市；2021年12月，搭載吉利雷神智擎Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版上市；2022年3月，首搭長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)安UNI-K iDD上市；2022年4月，首搭奇瑞鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開啟預(yù)售。
截至目前，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞都已經(jīng)布局混動(dòng)市場(chǎng)，推出了自家的混動(dòng)產(chǎn)品。對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線的看法，他們用實(shí)際行動(dòng)給出了自己的選擇。造車新勢(shì)力中的理想汽車、AITO品牌所采用的增程式技術(shù)，同樣屬于混動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)分支。
混動(dòng)汽車為什么突然火起來了？這個(gè)轉(zhuǎn)變節(jié)點(diǎn)是2020年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布。
2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，主張以純電為新能源汽車主要發(fā)展線路，而混合動(dòng)力屬于非主流路線。這部由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織1000余名專家修訂編制的路線圖出爐后，國(guó)內(nèi)車企紛紛角逐純電賽道，而混動(dòng)技術(shù)的推進(jìn)相對(duì)緩慢。
2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》修正了我國(guó)汽車電動(dòng)化路線，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”，明確指出混合動(dòng)力是有效的節(jié)能汽車技術(shù)，應(yīng)該與純電動(dòng)車并舉發(fā)展。專家組還一致認(rèn)為，今后15年，中國(guó)傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。
2.0版技術(shù)路線圖對(duì)混動(dòng)技術(shù)的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，并非專家組心血來潮，事實(shí)上，這是市場(chǎng)導(dǎo)向的結(jié)果。
電動(dòng)車的電力主要來自火力發(fā)電，純電動(dòng)車的大量普及無疑會(huì)大大增加電力需求，火力發(fā)電排出的廢氣還可能比燃油車的污染更嚴(yán)重。與此同時(shí)，極端氣候條件下電動(dòng)車主的“補(bǔ)能焦慮”在現(xiàn)階段和未來一段時(shí)間內(nèi)都無法通過技術(shù)手段解決。
而混合動(dòng)力汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，也不增加電力供應(yīng)負(fù)擔(dān)，使用效果與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，而且沒有“補(bǔ)能焦慮”，更能滿足消費(fèi)者的需求。
所以，2.0版技術(shù)路線圖一出，國(guó)內(nèi)車企紛紛加快推進(jìn)混動(dòng)項(xiàng)目，而混動(dòng)市場(chǎng)也不負(fù)眾望地進(jìn)入增長(zhǎng)快車道。
混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊
去年以來，混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。中信建投的最新研究報(bào)告顯示，從2018年到2020年，混動(dòng)車型的市占率均低于2%；2021年，即《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后的首個(gè)完整年，在幾個(gè)主流自主品牌的帶動(dòng)下，混動(dòng)車型的銷量達(dá)到了111萬輛，市占率4.2%；今年前5個(gè)月，混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額已增至7%。
長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。甚至有專家認(rèn)為，未來混動(dòng)汽車的覆蓋率將超過純電動(dòng)車及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。
根據(jù)技術(shù)路線圖2.0的規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上；到2030年，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上；2035年，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要達(dá)到100%。
技術(shù)路線圖2.0還從市場(chǎng)需求角度預(yù)測(cè)，2025年、2030年、2035年我國(guó)汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。
按照規(guī)劃，到2025年，混合動(dòng)力汽車銷量將達(dá)1280萬輛，新能源車640萬輛；到2030年，混合動(dòng)力汽車將達(dá)1520萬輛，新能源車1710萬輛；到2035年，混動(dòng)和新能源汽車將各自實(shí)現(xiàn)2000萬輛的銷量。
天風(fēng)證券研報(bào)認(rèn)為，混動(dòng)汽車作為從燃油車向純電動(dòng)車過渡的重要中間產(chǎn)品，當(dāng)前正迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場(chǎng)空間。
如果說，2021年是混動(dòng)車型的崛起元年，那么，2022年將是混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)元年。除了文章開篇所提的哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星，今年上市的混動(dòng)車型還有魏牌摩卡DHT-PHEV、長(zhǎng)安UNI-K新能源、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、歐尚Z6新能源等，這些自主產(chǎn)品將共同推動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。
值得一提的是，混動(dòng)技術(shù)路線主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式與混聯(lián)三種，其中混聯(lián)又可分為串并聯(lián)和功率分流兩種模式，而各大自主品牌所選擇的混動(dòng)技術(shù)路線存在一定的差異，共同形成百花齊放的繁榮局面。
五大中國(guó)車企圍攻雙田
隨著混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)，以豐田為主的日系混動(dòng)多年來的壟斷地位也逐漸被終結(jié)。
在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田汽車占據(jù)全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額，達(dá)到了戰(zhàn)無敵手的境界。但在自主品牌紛紛布局混動(dòng)領(lǐng)域后，盡管豐田一家獨(dú)大的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍未消失，但已經(jīng)形成了五大自主車企圍攻豐田之勢(shì)，連帶本田也逐漸喪失在中國(guó)混動(dòng)領(lǐng)域的地位和影響力。
這五大自主車企分別是長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安。在短短兩年之內(nèi)，他們分別發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)、雷神智擎Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)，并將之搭載在自家的產(chǎn)品上。
這五大自主混動(dòng)技術(shù)各有所長(zhǎng)，都獲得了業(yè)界和市場(chǎng)較高的評(píng)價(jià)。比如，雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超過40%的燃油經(jīng)濟(jì)性，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及整車共計(jì)148項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，車輛加速和操控性能上同步實(shí)現(xiàn)突破；DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在使用便捷性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能等方面做到了很好的平衡；檸檬混動(dòng)DHT在動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)電控和DHT變速箱方面都有著先進(jìn)的技術(shù)。
與此同時(shí)，由于我國(guó)已經(jīng)成為動(dòng)力電池生產(chǎn)大國(guó)，銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來成本下降，而且變速器的成本也比國(guó)外更低，相比合資混動(dòng)車型，自主混動(dòng)車型尤其是插電混動(dòng)車型在成本控制上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，這是自主混動(dòng)車型得以在市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟的一大原因。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下DM系列車型7月銷量達(dá)81223輛；吉利雷神混動(dòng)系列車型7月銷量破萬；長(zhǎng)城拿鐵DHT 1-7月累計(jì)銷售近8000輛。
未來隨著自主品牌對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)布局的持續(xù)加碼，日系混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)地位將愈發(fā)削弱，整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)有望從日系一家獨(dú)大過渡到百家爭(zhēng)鳴、群雄混戰(zhàn)的局面。在這個(gè)過程中，自主品牌將作為重要的角色改寫國(guó)內(nèi)混動(dòng)行業(yè)的格局。
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