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近日，在比利時舉行的世界拉力錦標賽（WRC）第9站上，豐田汽車公司社長豐田章男親自駕駛旗下的氫內(nèi)燃機汽車在公路上行駛，按照他的說法，這是想“讓歐洲看到氫氣也可以作為未來去碳化的選擇之一”。
現(xiàn)階段，氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機汽車，是以內(nèi)燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車，另一種是氫燃料電池車，是利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學反應生成電力，并以此電力作為驅(qū)動引擎的動力。除了豐田汽車公司之外，多家全球知名車企都在加快布局氫能汽車，尤其青睞應用領域更廣、效率更高的氫燃料電池汽車。
據(jù)海外媒體報道，寶馬將在2022年底啟動氫燃料電池車試驗性生產(chǎn)，并繼續(xù)推進加氫網(wǎng)絡建設，計劃在2025年以后開始量產(chǎn)并公開銷售相關(guān)車型。寶馬和豐田還在氫燃料電池領域加強了合作。作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團早在1998年就成立了燃料電池開發(fā)部門。去年初，現(xiàn)代在廣州建立了首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，預計于今年年底正式竣工并投產(chǎn)。現(xiàn)代旗下的氫燃料電池車NEXO中國版日前也已經(jīng)進入中國免征購置稅車型目錄。
發(fā)展氫燃料電池車，是在減少碳排放的全球趨勢下，我國及美歐日等國家和地區(qū)的重要戰(zhàn)略目標之一。氫燃料電池具有更高的能量密度，自重輕、續(xù)航里程更長、加氫時間更短。不過，目前制氫、儲氫、運氫等方面都面臨著成本過高問題，且在加氫站還未普及的情況下，氫燃料電池汽車的推廣應用依然主要集中在商用車層面，乘用車領域的進展相對緩慢，不少企業(yè)選擇了“氫+電”的雙線能源戰(zhàn)略。相信隨著加氫站建設的提速及配套供應鏈成本的下降，氫燃料電池乘用車將迎來新的發(fā)展機遇。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：周明陽）
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