小米造車又有了新進(jìn)展，這次傳出跟青島有關(guān)。
據(jù)彭博社報道，知情人士表示，由于小米取得獨立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團(tuán)商談合作生產(chǎn)電動汽車的相關(guān)事宜。目前，雙方正在探索合作方式，包括小米直接購買擁有汽車生產(chǎn)許可的北京現(xiàn)代第二工廠。
報道稱，雖然北京現(xiàn)代第二工廠較為老舊，需要進(jìn)行重大升級以生產(chǎn)電動車，但北汽集團(tuán)旗下的北汽藍(lán)谷可能與小米合作，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)小米汽車。
(資料圖片)
隨后界面·財聯(lián)社跟進(jìn)報道稱，“記者從知情人士處獲悉，小米汽車或?qū)⒔邮直逼履茉次挥谇鄭u萊西的生產(chǎn)基地?！?/p>
對此，北汽集團(tuán)方面表示：“沒有聽說過此事”。北汽藍(lán)谷回應(yīng)小米與北汽聯(lián)合造車傳聞：不知情。
傳聞接手小米造車的北汽新能源萊西生產(chǎn)基地，曾是青島重點打造的整車生產(chǎn)基地，于2014年9月2日開工，項目一二期總投資約50億元。
2015年8月20日，北汽新能源萊西基地總裝車間正式竣工，同時首批純電動汽車實現(xiàn)交付。青島萊西工廠也是 北汽新能源的首個京外基地。
時任北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示，北汽集團(tuán)在萊西的目標(biāo)是，打造國內(nèi)第 一家集整車生產(chǎn)銷售和電池、電機(jī)、電控等零配件配套完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，爭取在5年內(nèi)對園區(qū)對總投資達(dá)到100億元以上，產(chǎn)能提升至20萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上。
青島也對北汽新能源萊西基地重視有加，多次給予真金白銀補貼。
2018年12月24日，北汽藍(lán)谷子公司青島分公司收到萊西市政府撥付的4.9億元產(chǎn)業(yè)扶持資金，用于獎勵青島分公司為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出的突出貢獻(xiàn)。
2019年6月27日晚間，北汽藍(lán)谷公告稱，公司子公司北京新能源汽車股份有限公司青島分公司于近日收到萊西市財政局《關(guān)于撥付北京新能源汽車股份有限公司青島分公司新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持資金的通知》（西財辦[2019]146號）和撥付的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持資金14,384.94萬元。
不過，一直以來，北汽新能源萊西基地生產(chǎn)的都是低端車型，像EX、EC系列純電動車型，主要面向B端的打車市場，市場競爭力不強(qiáng)。
青島一位分管工業(yè)的副市長曾在公開場合對北汽新能源萊西基地負(fù)責(zé)人說，希望北汽能把暢銷、高端的車型放到萊西基地。
隨著造車新勢力的崛起，北汽新能源面向B端市場的頹勢愈加明顯。而且，北汽藍(lán)谷明顯已經(jīng)把雞蛋放在了“高端市場”的籃子里，集中精力把極狐做大做強(qiáng)。
在這個大背景下，北汽新能源萊西基地的去留就就成了焦點。
據(jù)自媒體《車壹條》最新報道，北汽新能源位于青島萊西的生產(chǎn)基地已經(jīng)處于停工停產(chǎn)階段，企業(yè)部分員工已經(jīng)提前選擇自主離職尋找新工作，部分在職人員正接受當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的調(diào)劑與分流。同時，生產(chǎn)基地本身也在尋找“接盤者”的階段。
為此，《車壹條》致電多家北汽新能源經(jīng)銷商處，得知EX、EC系列純電動車型已經(jīng)無車可賣，且后續(xù)也沒有繼續(xù)生產(chǎn)的計劃。這兩個車系的主要生產(chǎn)基地，正是青島萊西工廠。而同樣出自青島基地，并已劃歸至“北京汽車”的北京EU5、EU7雖然還在正常銷售，但并不是所有經(jīng)銷商門店都有現(xiàn)車。
曾有傳言，接盤萊西生產(chǎn)基地的，有望為造車新勢力“新貴”高合汽車。
2021年底，高合汽車背后的華人運通就將中國總部落戶到青島萊西，并在此同步成立了高合汽車銷售服務(wù)總公司，聚焦高合汽車的研發(fā)與銷售工作。另據(jù)高合汽車官方回復(fù)，高合的確有計劃在青島萊西新建生產(chǎn)基地，不過“接盤”北汽新能源生產(chǎn)基地的消息并沒有得到證實。
此番小米接盤北汽新能源萊西工廠的傳言如果成為現(xiàn)實，對于一直徘徊在低端市場的青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是個重磅利好。
小米的產(chǎn)能和由此帶動的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，都是一個不小的市場。
去年，小米宣布汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。而且在宣布造車前，小米也已經(jīng)做好了充足的前期準(zhǔn)備，儲備了大量汽車制造相關(guān)專利。
在剛結(jié)束不久的小米周年演講上，雷軍透露了小米汽車的最新進(jìn)展。雷軍表示：“目前，我們正在全國各地進(jìn)行路測，第一階段我們規(guī)劃了140輛測試車，我們計劃繼續(xù)扎扎實實干上兩年，小米自動駕駛的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。”對于網(wǎng)上有關(guān)小米造車持續(xù)不斷的流言蜚語，雷軍評論稱，不想再做任何辟謠，也不會再介紹任何新的進(jìn)展，只待合適的時間做應(yīng)有的匯報。
不過，新爆料仍在不斷流出。8月17日據(jù)36氪報道，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定電池方案，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池。作為新能源汽車最重要的成本構(gòu)成，電池供應(yīng)商的確定立刻掀開了小米汽車相當(dāng)一部分的神秘面紗。
若本次傳聞成真，小米造車資質(zhì)問題得以解決，那么市場關(guān)于資質(zhì)問題阻礙2024年首款新車的量產(chǎn)發(fā)布的擔(dān)憂，自然也將煙消云散。
責(zé)任編輯：
