打開百度，搜索斯巴魯，你會看到不少人“預(yù)言”斯巴魯要退出中國。最近因為龐大一事，更是傳得沸沸揚揚。
然而，事實并非如此。
根據(jù)龐大集團發(fā)布的《關(guān)于新增訴訟及訴訟結(jié)果的公告》，申請人株式會社SUBARU（斯巴魯）要求被申請人龐大集團以2.65億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權(quán)。
(資料圖)
法院也同意了，說斯巴魯有權(quán)收購龐大所持有的斯巴魯中國40%的股權(quán)。
來源：龐大集團
這也就說，以后的斯巴魯會像特斯拉一樣，變成一個100%獨資的汽車品牌。
對于龐大集團來說，雖然是個悲傷的消息，但是網(wǎng)友開始狂歡了。
不少人表示，這可真是天大的Good news，龐大一走，斯巴魯要封神了。
01 沒有龐大，斯巴魯會更好？
作為一個小眾品牌，可能不少人并不熟悉斯巴魯。然而對于車主來說，斯巴魯簡直YYDS。
斯巴魯在2004年的北京車展期間在國內(nèi)亮相，兩年后，斯巴魯汽車(中國)有限公司成立，其中最重要的一項經(jīng)營業(yè)務(wù)，便是作為株式會社斯巴魯?shù)钠嚳偨?jīng)銷商，進口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯品牌進口汽車。
那時的斯巴魯，是完完全全的外資進口汽車。
來源：斯巴魯
然而龐大集團的出現(xiàn)，讓斯巴魯中國變成了中外合資企業(yè)，在眾多汽車品牌中，開始變得普通。
龐大成立于2003年3月，曾被譽為“中國最大汽車經(jīng)銷集團”、“4S店之王”，主要代理經(jīng)銷奔馳、一汽奧迪、一汽豐田和斯巴魯?shù)?0多個乘用車品牌。
2004年，龐大集團一口氣拿下斯巴魯汽車在中國八個省市的獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國的主要代理商之一。
2011年，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團。兩年后，龐大與斯巴魯簽訂《合資經(jīng)營合同》，共同向斯巴魯中國出資，其中斯巴魯出資17.7億日元，龐大集團出資11.8億元。
出資完成后，斯巴魯持有斯巴魯中國60%股權(quán)，而龐大集團持股40%，斯巴魯中國也變更為中外合資企業(yè)。
來源：天眼查
雙方的合作本應(yīng)是強強聯(lián)合，但幾年后斯巴魯?shù)墓猸h(huán)就開始消退。先是斯巴魯在華的銷量在2014年達到頂峰后，開始逐年下滑，緊接著龐大集團數(shù)次陷入經(jīng)營危機。
和國內(nèi)傳統(tǒng)車企合資不同，龐大作為經(jīng)銷集團，只想掙錢，很難提高斯巴魯在國內(nèi)的品牌影響力。
2017年4月，龐大集團因涉嫌違反證券法律法規(guī)，被中國證監(jiān)會立案調(diào)查。第二年，中國證監(jiān)會認定龐大及董事長龐慶華等相關(guān)人員存在多項違法事實。
來源：天眼查
2019年，龐大集團向北京冀東豐借款1700萬元，后因逾期無法償還最終被起訴。同年9月，龐大集團向唐山市中級人民法院發(fā)起重整申請。
幸運的是，2019年底龐大集團完成公司重整。不過即便破產(chǎn)重整，表現(xiàn)仍然一言難盡。作為主業(yè)的汽車銷售，業(yè)績并未達到預(yù)期，更離譜的是，龐大的主要盈利來源竟然是變賣資產(chǎn)。
早在去年，就有媒體爆料稱斯巴魯中國正力圖從龐大集團中脫離，如今徹底塵埃落定。
屬于龐大的時代已經(jīng)過去了，斯巴魯終于得以大展拳腳。
在業(yè)內(nèi)人士看來，龐大的離開，對于斯巴魯是好事，畢竟生意該做還是要做，以后斯巴魯也會更自由。
02 老車主狂歡，然后呢？
龐大退出是好事，但是斯巴魯接下來在中國市場的壓力并不小。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新的數(shù)據(jù)，今年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，同比下滑36.38%。7月在中國市場的銷量更是僅有687輛，同比下降55.33%。
2021年全年，斯巴魯在國內(nèi)的銷量也沒超過2萬輛，僅16886輛，同比下跌22.82%。這個數(shù)字怎么說呢，隔壁的卡羅拉和雅閣一個月就能賣接近兩萬輛。
而且，馬路上跑著的斯巴魯也肉眼可見的少了。
來源：斯巴魯
即便成為全外資車企，斯巴魯能回到過去的巔峰時刻嗎？作為對比，2021年在美國市場，斯巴魯銷量高達58.3萬輛，遠超國內(nèi)的不到2萬輛。
但斯巴魯在美國當(dāng)?shù)仄鹗蹆r為25895美元（人民幣約18萬元）的森林人，國內(nèi)卻要22.38萬元，兩者相差近5萬塊。這個較高的定價與斯巴魯作為純進口車型有著很大的關(guān)系。
產(chǎn)品序列更新緩慢，設(shè)計數(shù)十年如一日，再加上較高的定價，斯巴魯?shù)奈Φ拇_不如從前。
不過對于不少粉絲來說，BRZ才是真正的Dream Car。絕佳的操控和極佳的保值率，都讓BRZ能夠在眾多跑車陣營中屹立不倒。
來源：斯巴魯
如果沒有BRZ，斯巴魯在中國市場的日子更不好過。
其實除了產(chǎn)品方面的問題，在電動化時代，斯巴魯同樣比較落后，相較于國內(nèi)新勢力車企的群攻，斯巴魯并沒有拿出手的純電動車。
對于斯巴魯來說，優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能優(yōu)異的水平對置發(fā)動機，還有其引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)。
然而這些優(yōu)勢放在純電動車面前，很難復(fù)制曾經(jīng)的輝煌。
包括大眾、通用在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭，都開始向電氣化轉(zhuǎn)型，就連一向保守的豐田，也開始在中國市場推出純電動車型，斯巴魯想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，也必須向電氣化浪潮妥協(xié)。
于是乎，成都車展上斯巴魯帶來了其全球發(fā)布的首款純電動SUV車型---SOLTERRA，看來是要在電動化上發(fā)力了。
來源：斯巴魯
據(jù)悉，SOLTERRA是斯巴魯和豐田合作共同打造的新車型，將于年內(nèi)上市，或以進口方式引進國內(nèi)。這款車將在豐田位于愛知縣的元町工廠生產(chǎn)，和豐田bZ4X同平臺。
SOLTERRA提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型可選，四驅(qū)版車配備了左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，其中單電機版續(xù)航里程約為530公里，雙電機版車型續(xù)航里程約為460公里。
押注電氣化浪潮的斯巴魯，能延續(xù)燃油車時代的輝煌嗎？
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