仿佛就在昨天，從“佳美”化身而來(lái)的凱美瑞在廣汽豐田正式投產(chǎn)，并且創(chuàng)造了當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的業(yè)界奇跡。
那一架印刻著“CAMRY凱美瑞”的波音777“凱美瑞號(hào)”飛機(jī)，至今依舊讓人印象深刻。
(相關(guān)資料圖)
從2004年成立到2006年首款車(chē)型凱美瑞上市，再到如今擁有五座工廠(chǎng)的百萬(wàn)輛產(chǎn)能，燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的全系列產(chǎn)品，廣汽豐田18年間的發(fā)展歷程是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，也是逆襲和黑馬的代表。
從廣汽本田手中奪過(guò)廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，從一汽豐田口中搶下豐田中國(guó)的品牌象征的代表，凱美瑞、漢蘭達(dá)和雷凌等幾乎全系列車(chē)型全線(xiàn)熱銷(xiāo)，廣汽豐田或許就是那個(gè)會(huì)笑到最后的合資車(chē)企。
一、一直笑到18歲的魅力
同樣是廣汽和豐田的其中一家合資公司，一直以來(lái)在產(chǎn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)上都默默無(wú)聞的廣汽豐田，何以在幾年間就突然到達(dá)了如此的高度？
是廣汽的力量，還是豐田的力量？我們更愿意相信這是廣汽豐田的力量。
誠(chéng)然，作為一家合資車(chē)企，最美好的故事就是中外股東雙方勁往一處使的“比心”，否則，一強(qiáng)一弱更多只會(huì)落得面面相覷的尷尬場(chǎng)面。
合資雙方在對(duì)的時(shí)間做了對(duì)的事，豐田的車(chē)和中國(guó)的用戶(hù)，恰到好處地在廣汽豐田這里擁有了一次美好的相遇。
背靠凱美瑞和漢蘭達(dá)等全球戰(zhàn)略車(chē)型，配合全球整齊劃一的工藝和制造高標(biāo)準(zhǔn)，再加上更為重要的，全體廣汽豐田搬磚人對(duì)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的敬畏和守護(hù)，讓“量產(chǎn)幸福”不僅僅是一句口號(hào)，而是一輛值得信賴(lài)的汽車(chē)產(chǎn)品。
有機(jī)會(huì)，你一定要去廣汽豐田工廠(chǎng)看看，不用看那些單調(diào)無(wú)味的設(shè)備和生產(chǎn)線(xiàn)，只需要看看廠(chǎng)里的一個(gè)個(gè)搬磚人，就足以讓你對(duì)這輛汽車(chē)的質(zhì)量擁有絕對(duì)的信心。
好吧，今天是周年慶，在廠(chǎng)里就餐應(yīng)該會(huì)加雞腿的。
二、可以閉著眼睛買(mǎi)的豐田車(chē)
曾記得有一句話(huà)，買(mǎi)車(chē)容易用車(chē)難，后者的“難”說(shuō)的是汽車(chē)的使用成本，包括油耗、保險(xiǎn)、售后和維修等等費(fèi)用。
日常用車(chē)有多么省時(shí)、省事和省錢(qián)，就像廣汽豐田的車(chē)可以閉著眼睛隨便買(mǎi)那樣簡(jiǎn)單愜意。作為廣汽豐田買(mǎi)菜車(chē)的車(chē)主，我們的體驗(yàn)再深刻不過(guò)了。
曾經(jīng)出于對(duì)汽車(chē)原廠(chǎng)服務(wù)的固有不良印象，我們也在第三方尋找各種替代的零件和服務(wù)，最終發(fā)現(xiàn)原廠(chǎng)的服務(wù)竟然比第三方服務(wù)商還要便宜不少，8年間我們都堅(jiān)持“傻傻地”在原廠(chǎng)4S店保養(yǎng)和維修。
我們會(huì)經(jīng)常提起汽車(chē)保值率這件事情，雖然它直接體現(xiàn)在二手車(chē)的絕對(duì)殘值，也就是能賣(mài)出一個(gè)什么價(jià)格，但一輛汽車(chē)良好的耐久性和品質(zhì)穩(wěn)定性，再加上合理的售后服務(wù)成本，或許更是一輛汽車(chē)保值率的相對(duì)價(jià)值的絕好保證。
三、從凱美瑞到百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量的逆襲之路
今天，廣汽豐田已經(jīng)成立18年了，在此前一段不短的時(shí)間里，它卻只有凱美瑞、漢蘭達(dá)和雷凌等車(chē)型，雖然車(chē)型銷(xiāo)量位于細(xì)分市場(chǎng)前列，而利潤(rùn)聽(tīng)說(shuō)也非常可觀，但總體規(guī)模體量上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
第一工廠(chǎng)在2006年隨著凱美瑞下線(xiàn)正式投產(chǎn)，第二工廠(chǎng)在2009年以漢蘭達(dá)為首發(fā)車(chē)型投產(chǎn)，但第三工廠(chǎng)直到10年后的2018年才正式投產(chǎn)，隨后就是2021年第四工廠(chǎng)和2022年第五工廠(chǎng)的爆發(fā)式投產(chǎn)，第六工廠(chǎng)也已經(jīng)呼之欲出了。
變化僅僅是在近幾年間突然發(fā)生，五座工廠(chǎng)的百萬(wàn)輛產(chǎn)能悄然間就擺在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，并且用遠(yuǎn)超市場(chǎng)的增長(zhǎng)率捍衛(wèi)著燃油車(chē)的最后尊嚴(yán)。
從凱美瑞到漢蘭達(dá)，如今廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)、SUV和MPV的全系列車(chē)型布局，擁有凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那組成的高端旗艦車(chē)型戰(zhàn)隊(duì)，還有從鋒蘭達(dá)、C-HR、威蘭達(dá)、威颯到漢蘭達(dá)的豐富SUV產(chǎn)品線(xiàn)，混動(dòng)化戰(zhàn)略也全面開(kāi)花，頗有當(dāng)年那個(gè)如日中天的“大眾”風(fēng)范。
巧合的是，廣汽豐田近幾年的加速發(fā)展卻是在汽車(chē)市場(chǎng)一片哀嚎中實(shí)現(xiàn)，自主品牌集體向上和電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)，跨國(guó)車(chē)企日子不再滋潤(rùn)，傳統(tǒng)自主汽車(chē)品牌也倒下了一大片。
四、能否打破百萬(wàn)規(guī)模的魔咒
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從未像今天這樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和變數(shù)，是傳統(tǒng)車(chē)企自身的發(fā)展迷茫，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的咄咄逼人，更是不知道會(huì)在何時(shí)何處到來(lái)的、讓人摸不清頭腦的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
曾經(jīng)不可一世的合資品牌都陷入發(fā)展迷茫，比如上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代等等，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾和廣汽菲克甚至已經(jīng)解散了。
正在奔向百萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的廣汽豐田，迎來(lái)了18歲的成年禮，卻也是一個(gè)全新開(kāi)始的起點(diǎn)。
究竟是又一個(gè)高峰的開(kāi)始，或者僅僅只是高峰，不僅僅取決于廣汽豐田，更取決于中國(guó)用戶(hù)的選擇。
百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量就像是中國(guó)汽車(chē)的一個(gè)魔咒，一汽大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)等多家車(chē)企都沉默在這個(gè)圈層而無(wú)法自拔，是全球車(chē)型已經(jīng)悉數(shù)集結(jié)完成，更是本土化尋求突破的困難。
對(duì)于廣汽豐田而言，這一切都非常相似：
擁有規(guī)模量級(jí)的全球戰(zhàn)略車(chē)型已經(jīng)悉數(shù)國(guó)產(chǎn)上市，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)遙遙無(wú)期，換新裝的皇冠品牌爭(zhēng)議不斷，bZ純電動(dòng)汽車(chē)更是出師未捷身先死。
18歲的廣汽豐田，不再僅僅是廣汽和豐田的組合體，而是形成了獨(dú)立的“廣豐”品牌，它不僅僅讓凱美瑞和漢蘭達(dá)等全球車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)坐擁強(qiáng)大的號(hào)召力，更捧起了雷凌和威蘭達(dá)等中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型，能實(shí)現(xiàn)兩者均衡發(fā)展的車(chē)企并不多。
拋開(kāi)豐田全球車(chē)型的影響力，廣汽豐田為用戶(hù)帶來(lái)物美價(jià)廉、值得信賴(lài)的產(chǎn)品和服務(wù)，這就像價(jià)格平替的豐田雙擎汽車(chē)一樣，給用戶(hù)帶來(lái)的是真正的實(shí)惠，可以算得清的一筆賬，而不僅僅是一句響亮的口號(hào)。
如果要為廣汽豐田挑選一款代表車(chē)型，凱美瑞絕對(duì)是首選車(chē)型，因?yàn)樗菑V汽豐田首款國(guó)產(chǎn)、首款混動(dòng)車(chē)型、首款雙造型和首款三動(dòng)力的車(chē)型。
作為18歲的新起點(diǎn)，凱美瑞很快也會(huì)迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型，在電動(dòng)智能化和年輕個(gè)性化的發(fā)展潮流之下，廣汽豐田會(huì)不會(huì)帶來(lái)全新的混動(dòng)系統(tǒng)、插電混動(dòng)車(chē)型和四驅(qū)車(chē)型？
凱美瑞要越活越年輕才是硬道理，這是廣汽豐田必然的全新進(jìn)化，而這也將考驗(yàn)廣汽豐田未來(lái)18年還是不是一條好漢。
在依托已有車(chē)型的2021年，廣汽豐田依舊實(shí)現(xiàn)了超過(guò)84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)11%，而新增賽那、鋒蘭達(dá)、威颯和bZ4X四大車(chē)型的2022年，百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)要看的是能超過(guò)多少，而即便是百萬(wàn)輛業(yè)績(jī)，增長(zhǎng)率也將高達(dá)19%，真是瘋狂的速度。
不管是新起點(diǎn)還是終點(diǎn)，百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量是18歲的成年禮，廣汽豐田接下來(lái)究竟要做什么、怎么做，我們拭目以待！
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