作者| 李大鵬
(資料圖片僅供參考)
出品| 電動(dòng)公會
又到了造車新勢力公布交付成績的日子。
9月1日，國內(nèi)大部分新能源汽車品牌均公布了8月份交付量，總體來看，除了理想、智己外，各家車企的新能源車銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)。
蔚來的交付成績總算有了起色，8月交付量10677臺，在蔚小理中排在第一名。表現(xiàn)出色的還有AITO問界，8月新車交付首次破萬，發(fā)展勢頭十分迅猛。
產(chǎn)品定位更大眾化市場的哪吒和零跑逐漸穩(wěn)居前列，分別斬獲1.6萬輛和1.25萬輛的好成績，排在第二名和第三名。
值得關(guān)注的是，廣汽埃安憑借AION系列的熱銷，8月共銷售新車超2.7萬輛，同比增長133%，再次問鼎榜首。
01 年銷24萬輛不是夢
從2017年成立建廠，到更名獨(dú)立、混改融資、籌備上市，這兩年廣汽埃安的步子邁得越來越大。
今年3月底，在廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞為埃安立了三個(gè)flag：一是埃安要成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌；二是要將目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”；三是2022年要挑戰(zhàn)24萬臺銷售目標(biāo)。
24萬的銷量幾乎相當(dāng)于“蔚小理”交付量的總和，特斯拉交付量的四分之一（2021年，特斯拉全球交付量達(dá)93.6萬輛）。
此番言論一經(jīng)公開便引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑，大部人認(rèn)為這只是馮興亞的“放炮之辭”。引領(lǐng)行業(yè)，干掉“蔚小理”，年銷破20萬，這幾乎是每一家雄心勃勃的電動(dòng)車廠商都曾立下過的flag，沒有人相信。
然而，從隨后幾個(gè)月埃安的市場表現(xiàn)來看，我們發(fā)現(xiàn)老馮似乎并沒有在吹牛：3月埃安銷量突破2萬臺，4月在極端市場環(huán)境下交付量也超過了1萬臺······
以2022年上半年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，埃安銷量為100251輛，同比理想60403、小鵬68983、蔚來50827的銷售數(shù)據(jù)，埃安在2022上半年的銷售總量超過表現(xiàn)最好的小鵬30%。
隨著7月和8月交付成績的公布，埃安再次力壓所有造車新勢力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，埃安1-8月累計(jì)銷量為15.23萬輛，同比增長134%。
在當(dāng)前以特斯拉和比亞迪主導(dǎo)的市場里，埃安已經(jīng)站在了造車第二梯隊(duì)的首席，成為中國新能源汽車市場不可忽視的一股力量。
埃安放出的豪言，正在一步步實(shí)現(xiàn)。
02 發(fā)力C端，站穩(wěn)主流市場
埃安完成的驚人銷量并非偶然。
在經(jīng)歷了5年創(chuàng)業(yè)后，廣汽埃安的產(chǎn)品矩陣越擴(kuò)越大，目前在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款。
其中，AION S、AION Y兩款車型銷量表現(xiàn)最突出，成為15~20萬級別細(xì)分市場的佼佼者。
產(chǎn)品矩陣的豐富和完善，也讓埃安在近兩年迎來了高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽埃安累計(jì)銷售12.7萬輛，同比增速達(dá)100%。
我們從埃安近一年多的銷量情況來看，整體銷量在不斷提升，銷量突破萬輛的超過11個(gè)月，這說明廣汽埃安的市場表現(xiàn)是持續(xù)穩(wěn)定向上的。
馮總說今年要賣出24萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)完成了15萬輛，還剩四個(gè)月時(shí)間，以當(dāng)前的增長速度來看，完成目標(biāo)的概率非常之大。
而根據(jù)造車三兄弟目前的銷量情況看，埃安在完成目標(biāo)之后，也確實(shí)大有碾壓蔚小理之勢。所以，成為新能源的所謂領(lǐng)導(dǎo)者，不是沒有可能。
不過，也有人對埃安的市場表現(xiàn)提出了質(zhì)疑，盡管銷量非常突出，但埃安的車大部分都賣到了B端市場，私人用戶占比并不高，所以認(rèn)為它還不能成為主流。
我們查了一下，在埃安去年交付的12.7萬臺新車中，AION S銷量為69219臺，占比超過6成，是公司不折不扣的“銷量擔(dān)當(dāng)”。
而AION S看似喜人的銷量背后，更多的是靠網(wǎng)約車、出租車等營運(yùn)車輛的“B端”市場支撐起來的，市場空間更大、更具可持續(xù)性的“C端”個(gè)人消費(fèi)者客戶占比較小。
質(zhì)疑者提出的問題的確存在。高度依賴B端市場無論是從品牌定位還是銷售的可持續(xù)性角度看，對廣汽埃安都不是一個(gè)好消息。
畢竟，對于預(yù)算幾十萬元的高端消費(fèi)者來說而言，都不會愿意掏錢買一臺滿街跑的網(wǎng)約車。
廣汽埃安也意識到了，不解決B端市場的歷史遺留問題，企業(yè)很難有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
事實(shí)上，從2021年開始，埃安便采取一系列措施來降低B端占比，如推出埃安S Plus以替代原有被貼上網(wǎng)約車標(biāo)簽的埃安S的市場，并推出埃安Y和埃安V，以帶動(dòng)埃安品牌C端占比提升。
效果也是顯而易見的。根據(jù)安信證券數(shù)據(jù)，今年4月埃安S Plus和埃安Y 的C端消費(fèi)占比已經(jīng)達(dá)到80%以上了，而埃安V 的C端消費(fèi)占比更是高達(dá)96.7%。
最近，廣汽集團(tuán)又公布了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，目前埃安B端的營運(yùn)車只占2%，C端個(gè)人購買的網(wǎng)約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運(yùn)消費(fèi)。
可以看到，埃安正在奮力擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，且初見成效，這對埃安銷量和估值都會帶來正面影響。
03 打鐵還需自身硬
埃安出色的市場表現(xiàn)，一方面來自初期B端市場的需求，另一方面則是由自身品牌力決定。
在產(chǎn)品方面，一提到廣汽埃安的技術(shù)和產(chǎn)品，大家都會想起廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的妙語連珠。
從品牌獨(dú)立至今，一年多時(shí)間里廣汽埃安相繼推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)三大原創(chuàng)電池核心科技以及全新的自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)等。
古惠南認(rèn)為，自研技術(shù)是埃安快速裂變的牽引力，通過自主研發(fā)的路線不僅能夠主導(dǎo)技術(shù)，依靠動(dòng)力電池還可以打出產(chǎn)品差異化，成為入局高端市場的核心競爭力。
不過，雖然埃安自我定位是新能源汽車領(lǐng)域的高端品牌，不做10萬以下的車型，但其在價(jià)格上其實(shí)并沒有多“高端”。
到目前為止，埃安的產(chǎn)品覆蓋了10萬-30萬元，與比亞迪交叉較多。而埃安的主銷價(jià)格區(qū)間實(shí)際是10萬-20萬元，主銷車型是Aion S和Aion Y，巧妙避開了20萬-30萬元的競爭者——特斯拉和小鵬，這個(gè)市場容量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來和理想。
埃安采取了在一個(gè)品牌下，同時(shí)布局中高端所有車型，這種策略強(qiáng)化了埃安品牌的整體影響力，盡管短期內(nèi)取得了可喜的銷量成績，但放眼未來，對高端市場的突破卻存在了一定不利影響。
隨著電池和半導(dǎo)體成本的攀升，開拓高端市場已經(jīng)成為所有新能源汽車品牌的重要戰(zhàn)略。今年以來，問界、極狐、阿維塔、集度、智己等高端車型紛紛上市，部分車型也取得了不俗成績。
相對而言，埃安的高端市場布局顯得略有緩慢。在埃安近幾個(gè)月銷量中，埃安S系列和埃安Y這兩款10-20萬售價(jià)車型占據(jù)了接近9成，定位中高端市場的埃安V和主打高端市場的埃安LX占比并不高。
不過，隨著混改的落地，以及“引戰(zhàn)”的推進(jìn)，埃安 IPO的步伐正在加快。未來，得到更多資本加持的埃安，在高端市場上也必定會有所作為。前路漫漫，未來可期。
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