汽車降價促銷或許是無奈之舉，但實際上是一把雙刃劍，容易“殺敵一千，自損八百”。
面對銷量慘淡，難以達(dá)到目標(biāo)，上汽奧迪已開始降價求生。目前，奧迪A7L 45TFSI車型由45.98-51.99萬元調(diào)整為41.87-48.99萬元，最低下調(diào)2.0萬元，最高下調(diào)4.1萬元，而且配置不變。
(資料圖)
換句話說，就是產(chǎn)品還是一致的，只是價格下調(diào)。調(diào)整之后，奧迪A7L竟比奧迪A6L還便宜了9200元，也比寶馬5系（售價42.89-55.19萬元）和奔馳E級（售價43.68-54.88萬元）便宜。
可見，上汽奧迪不僅要與一汽奧迪搶市場，對寶馬奔馳的份額也是虎視眈眈。相信降價可能會換來一定市場份額，畢竟是奧迪旗下車型，潛在的客戶問題還是存在，大幅降價還是很有吸引力的。
汽車市場競爭一直比較火熱，降價促銷是一種比較常見的營銷行為，但也是比較短視的方法。所以，大牌車企尤其是豪華品牌，很少打價格戰(zhàn)。
在市場開拓遇到困難時，降價或許是無奈之舉，但實際上風(fēng)險很大。以降價換取銷量，在擠壓對手市場份額的同時，會“殺敵一千，自損八百”。價格下調(diào)意味著利潤下降，公司權(quán)益會損失不少。
同時，利潤下滑容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，汽車生產(chǎn)和服務(wù)是一個很長的鏈條，一旦出現(xiàn)利潤無法保證，很難支撐產(chǎn)品質(zhì)量提高，以及售后服務(wù)水平的展開，丟了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，就得不償失了。
況且，奧迪A7L降價，不僅會導(dǎo)致自身利潤下滑，還會引發(fā)奧迪A6L跟風(fēng)降價，以及奔馳寶馬等被迫應(yīng)戰(zhàn)，車輛價格會出現(xiàn)一個動蕩期，讓消費者摸不著頭腦，反而可能會持幣待購。
官降行為還會給品牌形象造成損害，尤其是上汽奧迪本身立足不穩(wěn)，就打價格戰(zhàn)，很難在消費者心目中形成好的印象，更不會被消費者認(rèn)可。
而且，價格戰(zhàn)對于現(xiàn)有客戶群體，容易造成口碑下滑，剛買不到半年，新車降了三四萬，有一種“被割韭菜”的感覺，同時會加快二手車貶值，滿意度會大幅下滑。
所以，此次上汽奧迪此次官降并不明智，可能會撿了芝麻丟了西瓜，得不償失。
回過頭來，再說上汽奧迪A7L銷量慘淡，只是靠降價能解決的問題？顯然并不全是。作為奧迪旗下新的合資品牌，上汽奧迪成立之路充滿坎坷，達(dá)成一致本身就是一種妥協(xié)的產(chǎn)物。生產(chǎn)在上汽，銷售在一汽，這種模式已是先天缺陷。
再就是產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤，奧迪A7一直被認(rèn)為是奧迪設(shè)計感很出眾的一款車型，其無框車門、溜背以及轎跑車身設(shè)計，都是耳熟能詳?shù)膬?yōu)點，通過進(jìn)口銷售也有不錯表現(xiàn)。
但是，上汽奧迪將奧迪A7重新設(shè)計并加長，成為一款標(biāo)準(zhǔn)三廂車，被認(rèn)為是已失去了靈魂。奧迪A7L上市不到半年，就進(jìn)行了召回，消費者對新車質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂。此次召回，堪稱壓垮駱駝的最后一根稻草。
所以，自上市以來，奧迪A7L一直不被市場接受，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7個月銷量僅2207輛，與進(jìn)口車型A7相當(dāng)。國產(chǎn)后銷量不僅未實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，反而與進(jìn)口車型相當(dāng)，這從某種程度上來講意味著失敗。
上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑曾言“奧迪A7L的冷淡確實值得上汽奧迪警示，沉下心來認(rèn)真思考用戶需要的是什么?！?/p>
開局不利引發(fā)連鎖反應(yīng)，除了奧迪A7L出師不利以外，上汽奧迪第二款量產(chǎn)車奧迪Q5 e-tron同樣銷量低迷，新開啟預(yù)售的上汽奧迪Q6關(guān)注度也不高，燃油車打不開局面，新能源車高開低走，
所以，上汽奧迪的失誤不是定價，而是產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失誤，三款車型如果連番遇冷，將會讓上汽奧迪亞歷山大，降價就像潘多拉魔盒，可能會一降再降。上汽奧迪開始為產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤買單，A7L降價可能只是個開始。
與上汽奧迪官降不同的是，奔馳奔馳E級改款后，反而漲價了！新款奔馳E級長軸版正式上市，售價區(qū)間為44.01-55.60萬元，部分車型漲價7000多元。同時，日產(chǎn)、豐田等日系車型也開啟了漲價模式。
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