如果我告訴你一貫以加價為傲的雷克薩斯降價了，你們會是什么看法？
是慶幸還是懊惱？
(資料圖片僅供參考)
據(jù)保監(jiān)會提供的今年7月份豪華品牌上險量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯是真的慘，雖然其總上險量為19400輛，但是其同比下滑了20.6%，在同級競爭對手中，儼然成為了墊底的存在。
銷量下滑，傳統(tǒng)車商慣用的伎倆是以價換量，其中不乏有英菲尼迪這樣冷門的豪華品牌，但是要說讓雷克薩斯這種一直被消費者捧著走的品牌，采用這種拉低自家身段的方法來換取銷量，是不是不太可能？
再“傲”的骨 也有低頭的一天
可事實是，當消費者都對它不理不睬時，它也不得不向現(xiàn)實低頭。
此前有媒體暗訪雷克薩斯4S店，銷售對自家車型的“降價”也是毫不避諱，直言在其終端市場上，除了剛改款不久的NX和ES車型外，全線產(chǎn)品均有優(yōu)惠，并且綜合優(yōu)惠均在5萬元以上。
另一方面，產(chǎn)能下跌并不能成為雷克薩斯銷量下降的借口！因為對于雷克薩斯而言，在國內(nèi)市場，這樣的情況壓根兒不存在，同樣的，這結(jié)論也是有媒體走訪多家雷克薩斯4S店后所得出來的，比方說RX和ES這樣的車型，1個月以內(nèi)就能搞定，就連NX這樣受日本工廠減產(chǎn)影響最嚴重的車型，最長3個月就能提車，由此，我們可以得出另外一個結(jié)論，雷克薩斯降價銷售絕不是因為產(chǎn)能，而是另有原因。
新勢力勢不可擋 “雷車”全盤皆輸
結(jié)合雷克薩斯今年1~7月份單車上險量來看，它幾乎全盤皆跌，NX系列同比下降62.69%、UX系列同比下降28.42%、ES系列同比下降22.65%、LS系列同比下降21.73%、LM系列同比下降5.57%、RX系列同比下降4.1%，究其原因，難道是雷克薩斯退步了？其實不然，是對手“變強”了，消費者變“清醒”了！
雷克薩斯雖然是豪華汽車界的“老干部”，有著一根加價的“傲骨”，但飽經(jīng)風霜后，終究沒能抵過市場的強烈沖擊，同樣落得了“以價換量”的下場，難道是BBA分走了它的市場份額？
其實不然，從今年1~7月份豪華品牌的銷量來看，靠前的BBA，三者的銷量同比均有明顯的下滑趨勢，特別是奧迪，更是同比下降了21.3%，與去年1~7月份累計銷量比起來相差得快接近10萬輛。反觀上榜的新勢力，不論是特斯拉還是蔚來，其銷量均大幅增長，夸張的特斯拉同比增長了46.6%。
從以上數(shù)據(jù)來看，不論是雷克薩斯還是BBA，它們的銷量其實都在向新能源汽車方面進行“轉(zhuǎn)移”，如果要說以前的雷克薩斯給消費者沉穩(wěn)，那么現(xiàn)在的新勢力就能給消費者激情，時代變了，消費群體變了，隨著新能源汽車的強勢崛起，現(xiàn)在越來越多的年輕消費者更愿意嘗試這個新鮮玩意兒！
雖然雷克薩斯也緊跟時代的步伐，推出過新能源車型，但它似乎并沒有怎么用心，不僅拿油改電的車型來“糊弄”消費者，而且它的定價也賊高，我估計，這大概率是賣油車給它的底氣吧！
寫在最后
雷克薩斯的銷量下跌，毫無疑問，是它逃不開的宿命，市場在不斷的向前發(fā)展，而它卻在原地踏步，抱著固有的“油車技術(shù)”，想要再吃一波市場的紅利，估計到最后只能落得個吃老本的下場！
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