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(資料圖)
斯巴魯，一直是我們盤點各類隱秘好車時的?？?。但小眾、隱秘的品牌，這兩年日子不太好過。前段時間，一紙來自于斯巴魯中國的聲明，又讓這個品牌在華的前途命運撲朔迷離：
“斯巴魯中國對中國市場非常重視，網傳‘斯巴魯中國解散’的消息純屬子虛烏有。斯巴魯中國今后將繼續(xù)在中國市場銳意開拓”
難免讓人想起來謳歌退出前，也辟謠了。所以，斯巴魯難道也要走了嗎？
是走還是留
激起千層浪
謠言因何起
之所以需要辟謠，自然是有謠言。而之所以最近一段時間，斯巴魯要離開的謠言，源自于龐大汽車的一則公告。
8月26日，龐大集團發(fā)布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》，其中提到：申請人株式會社斯巴魯，要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司以約2.65億元為股權轉讓價格，向斯巴魯轉讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權。
龐大汽車是誰？這是中國最大的汽車銷售企業(yè)之一，也是斯巴魯中國的股東。斯巴魯中國作為斯巴魯的汽車總經銷商，掌握著斯巴魯在中國市場的經營銷售渠道。龐大則占據了斯巴魯中國40%的股份，另外60%掌握在斯巴魯手里。
無風不起浪
斯巴魯過得確實不好
斯巴魯在華的表現，實在是慘。2021年，斯巴魯在中國市場銷量不過是1.69萬臺。2011年斯巴魯的銷量巔峰，賣出了5.7萬臺。十年下來，一路縮水僅剩三分之一。
中國市場對于斯巴魯來說，也味同嚼蠟。目前斯巴魯最重要的是美國，7月份在美銷量41536臺。而7月份可查斯巴魯在華銷量僅687臺，剛剛是美國市場的一個零頭。每月斯巴魯全球產量就在7萬臺上下，中國市場僅消化了其中百分之一。
到底走還是留？
斯巴魯應該是留
所以斯巴魯意圖收回斯巴魯中國股權，目的是退出嗎？從動作來看，確實不太像要走。畢竟此前鈴木的退出，標志性的節(jié)點是長安以象征性的價格收購了鈴木在長安鈴木中的股權。
而這一次，則是斯巴魯斥巨資收購在華合資企業(yè)中，中方的股權。這可是2.6億真金白銀，怎么說都沒有走之前加大投資的道理。所以，根據行業(yè)內部人員的分析，這次收購合資伙伴股權的動作，更像是為了完全掌握斯巴魯中國話語權。將在中國市場的銷售模式，從合營式為直營。
換句話說，不但斯巴魯這波操作不是為了離開，還有可能更為重視中國市場，要大有作為、大展宏圖的前兆。可是斯巴魯還能東山再起嗎？我們不妨看看斯巴魯這些年經歷了什么，以史為鑒看看有沒有機會。
斯巴魯這兩年經歷了什么
斯巴魯來華的歷史并不短，早在上世紀八十年代，斯巴魯就通過港京拉力賽等在國內留下了足跡。上世紀九十年代，拉力賽在中國最為火熱的時候，也正值斯巴魯在拉力賽領域的巔峰期。所以在那時起，斯巴魯就在中國車迷心中留下了種子。
2004年正式入華
2013年改為合資
雖然很早在國內留痕，但斯巴魯遲遲沒有官方的進口渠道。那時候甚至斯巴魯還叫做富士、速波等名字，沒有一個官方的譯名。2004年的北京車展，斯巴魯才第一次以官方身份入華。
斯巴魯在入華的前十年，采用的是純進口的模式，在國內擁有四家代理商。這四家代理商，為國內帶來了豐富多元的斯巴魯車型。比如從廣東方面的代理商，可以直接買到官方進口的翼豹WRX，甚至是WRX STi這樣頂級性能車。
2013年，這是斯巴魯的一個分水嶺。一方面，這是歷史上斯巴魯的銷量巔峰，當月銷量突破5000臺。另一方面，正是從2013年起，斯巴魯改變了在中國市場的經營模式，與龐大集團簽訂了《合資經營合同》，成立合資的斯巴魯中國公司專營斯巴魯品牌車型。也就是從這個時候起，斯巴魯走開了下坡路。
一部分鍋要龐大背
自從成立斯巴魯中國，經營交由龐大之后，斯巴魯車型的引入也有所保守。一方面在豐田入股后，斯巴魯大量引入豐田技術，車型變得相對平庸。另一方面斯巴魯中國更渴望銷量，重心放在森林人等大眾化車型上。
翼豹等車型相繼停止進口，隨著力獅的終結，如今在國內市場更是只有傲虎、森林人、XV三款SUV和跑車BR-Z在售。WRX、STi等性能車，一概與中國市場無緣。一個小眾個性的進口品牌，沒有了招牌還要去搶合資品牌的大眾市場，結果可想而知。
龐大對斯巴魯的本土化工作也不盡如人意，本土化的車機界面老土、功能單一；進口到國內的斯巴魯也有不同程度的配置閹割，甚至用著特供的老舊發(fā)動機。斯巴魯的質量管理也遭遇了一系列滑鐵盧，關于發(fā)動機等的投訴，一點點消耗了斯巴魯的口碑。
一部分鍋是大勢使然
在中國市場日漸小眾的背后，也有著斯巴魯全球產品線的落寞。近幾年來，斯巴魯、馬自達、鈴木等日系小眾品牌都深陷危機，電動化、智能化和這些體量規(guī)模小的企業(yè)無緣。方方面面技術也漸漸被財大氣粗的主流品牌拉開差距。這類小眾品牌的競爭力，正在一點點消逝。
斯巴魯昔日在中國的成功離不開一代人的情懷，認可斯巴魯品牌的人，離不開這個品牌的自帶的歷史屬性，離不開一系列JDM主題漫畫、影視作品，離不開當年斯巴魯在拉力賽場的叱咤風云。那時候沒有互聯網，男孩子的欲望單純，水平對置、四驅這樣的機械就能帶來荷爾蒙。
當認可斯巴魯的消費者不再是消費市場的主力，昔日的品牌光環(huán)也就漸漸褪色。而如今消費主力的90后，大部分人成長的環(huán)境里，已經沒有了拉力、沒有了JDM。斯巴魯和三菱那些恩恩怨怨，已經為年輕人所不知。
不過，我們仍然可以期待一下，重回純進口的斯巴魯，會為我們帶來什么。
斯巴魯會帶來什么新車？
轉為直營的斯巴魯，或許會為中國市場帶來更多車型。今年引入純電動的Solterra，已經是板上釘釘之事。這臺豐田bZ4X的同胞兄弟車型，全新搭載電子四驅系統(tǒng)。作為一臺純電動車型，還是進口品牌，勢必比較小眾。
接下來幾臺新車，則有可能為斯巴魯帶來新的機會：
Ascent
最有可能來到中國市場的，應該是Ascent。這是一臺為北美市場打造的7座中大型SUV，號稱斯巴魯版漢蘭達。尺寸碩大、標配四驅，在北美市場已經闖出來了一番名堂。
消費者購車時，往往級別越高、價格越貴的車型，對于進口品牌的接受程度越高。Ascent作為如今斯巴魯的旗艦SUV，遲遲未引入一直是一個未解之謎。如果引入，且定價合適，或許會是斯巴魯新的支點，也能提升斯巴魯的品牌形象。
翼豹回歸
或許，我們可以期待一波翼豹的回歸。翼豹如今仍舊有兩廂、三廂三種車身形式。在如今國內兩廂小鋼炮寥寥無幾的情況下，進口的翼豹銷量或許也有所保障。
WRX，已經從翼豹的性能版本，獨立成為一個單獨的車系。在海外，目前WRX更新到了第五代車型，雖然保留了翼豹的外觀，但看著更為兇狠性能?？上У氖荢Ti已經成為了歷史。
至于其他車型，車身形式雜糅了旅行車、兩廂車的Levorg也是斯巴魯粉絲的心頭好，遺憾的是目前僅在日本市場有右舵版本，引入國內的可能性不如Ascent和翼豹。至于其他車型，斯巴魯就只剩下各種Kei-Car了，引入的可能性就是0。
寫在最后
其實，寫到這里，不難發(fā)現，即使是引入國內全部車型，似乎也沒有特別突出的競爭力。無論是Ascent還是翼豹，來到國內也都逃脫不了隱秘好車這個命運。
但，讓斯巴魯這個品牌能有一次新的希望總歸是好的。隱秘好車注定不適合所有人，但也能讓那些渴望不同的消費者有所選擇。縱然市場內卷，競爭激烈，每多一個小眾個性的品牌都是好的。
尤其是，這是斯巴魯??！有機會，咱們好好講講斯巴魯的故事。
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