22/09/13
導(dǎo)語(yǔ)
(資料圖片)
接下來(lái)，自主品牌會(huì)表現(xiàn)得愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，占據(jù)越來(lái)越大的份額。合資品牌的日子，則會(huì)變得日趨艱難，從領(lǐng)跑者徹底淪為追趕者。
作者丨崔力文
責(zé)編丨李思佳
編輯丨別 致
不出所料，8月的中國(guó)新能源市場(chǎng)，再次迎來(lái)了更大的綻放。
作為論據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)單來(lái)看，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。1-8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.4%。
8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增8.8%。1-8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。
滲透率方面，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到49.8%。
8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到52.8%。
由此可知，一場(chǎng)“帶電”的驟變，無(wú)疑正在真真切切的發(fā)生。而將視線重新聚焦在8月新能源廠商、轎車、SUV細(xì)分榜單上，同樣能夠發(fā)現(xiàn)許多趨勢(shì)性且有趣的東西。
在我心中，最值得關(guān)心的必然是特斯拉與比亞迪之間的“MPV之爭(zhēng)”。
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看點(diǎn)十足的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話
實(shí)際上，關(guān)于文章開篇所提及的那場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，從比亞迪正式公布8月銷量開始，就變得十分令人期待。
因?yàn)檫@位整個(gè)行業(yè)最炙手可熱的“明星”，共售出了新能源汽車17.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.84%，再創(chuàng)歷史新高；1-8月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到驚人的97.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.31%，距離百萬(wàn)輛大關(guān)僅一步之遙。
具體車型方面，王朝網(wǎng)旗下，漢家族銷量為26,003輛，自開售以來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。唐家族銷量為10,815輛，累計(jì)銷量超過(guò)37萬(wàn)輛。宋家族銷量為42,500輛，累計(jì)銷量超129萬(wàn)輛。秦家族銷量為39,512輛，累計(jì)銷量超72萬(wàn)輛。元家族銷量為18,265輛，累計(jì)銷量超過(guò)34萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，海洋網(wǎng)旗下，驅(qū)逐艦05銷量為8,725輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。海豚銷量為23,469輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%，累計(jì)銷量為13萬(wàn)輛。
而在親眼見(jiàn)證了上述表現(xiàn)，心中油然而生的最大感受：當(dāng)下的比亞迪，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在售車型紛紛成為“爆款”的目標(biāo)，并且插混與純電兩條技術(shù)路線，也極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，互相之間的“內(nèi)耗”也不明顯。
最終，反饋到乘聯(lián)會(huì)新能源廠商、轎車、SUV細(xì)分榜單上，沒(méi)有任何懸念的取得了“屠榜”的表現(xiàn)，成功拿下三個(gè)冠軍。
相比之下，大約一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了張“炸彈”》中曾寫道，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受媒體采訪時(shí)透露，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量達(dá)到了再創(chuàng)歷史新高的7.7萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)173%。
并且隨著7月、8月特斯拉針對(duì)Model Y、Model 3的生產(chǎn)線改造工作接連完成，最大的痛點(diǎn)漸漸迎刃而解。
順勢(shì)打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版與四驅(qū)高性能版的預(yù)計(jì)交付周期，已經(jīng)小幅度縮短至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版則大幅縮短為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高性能版為6-10周。
結(jié)合上述改變，明顯能夠感知到，在剩下不到4個(gè)月的時(shí)間，特斯拉在華儼然開啟了瘋狂交車的進(jìn)程。其中，提車周期縮短至1個(gè)月內(nèi)的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，無(wú)疑將擔(dān)任“主攻手”的角色。
殊不知，就在幾天前，答案正式揭曉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月總銷量達(dá)到76,965輛。其中，出口海外市場(chǎng)共42,463輛，國(guó)內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)295%，同比增長(zhǎng)261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。
簡(jiǎn)單計(jì)算后得知，特斯拉上海超級(jí)工廠在1-8月即達(dá)成了399,939輛的銷量成績(jī)，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬(wàn)多輛。其中，出口總數(shù)近16萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)賣出24萬(wàn)多輛。
雖然同樣反饋到乘聯(lián)會(huì)8月新能源廠商、轎車、SUV細(xì)分榜單上，礙于統(tǒng)計(jì)口徑僅納入國(guó)內(nèi)售出部分，特斯拉看似沒(méi)有比亞迪般的強(qiáng)勢(shì)，可考慮到平均售價(jià)、產(chǎn)品定位等外界原因，Model 3與Model Y無(wú)疑就是各自所處細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)“標(biāo)桿”。
那么，基于這樣的背景，再次回到那個(gè)有趣的問(wèn)題：強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話之下，你會(huì)把MVP的選票投給二者中的誰(shuí)？
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機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人
平心而論，跟在比亞迪與特斯拉的身后，無(wú)論哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來(lái)也好，五菱、吉利、埃安、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城也罷，身為中國(guó)新勢(shì)力造車與傳統(tǒng)造車積極轉(zhuǎn)型的代表，也都在剛剛過(guò)去的8月，祭出了一份令人欣慰的成績(jī)單。順勢(shì)，涌現(xiàn)出一些受到終端消費(fèi)者追捧的熱門車型。
由此望向更深處，反映出的道理更多還是集中在：進(jìn)入2022年以后，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的綜合產(chǎn)品力在某些維度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超，所以得到了越來(lái)越多的“贊成票”。
無(wú)獨(dú)有偶，微博最近發(fā)起了一場(chǎng)“年輕人想買的第一輛車”有關(guān)話題的討論，從評(píng)論區(qū)中明顯能夠看到，類似比亞迪海豹、特斯拉Model 3、小鵬G9，包括阿維塔11、極氪001、深藍(lán)SL03般的名字非常高頻的出現(xiàn)。
而剛剛結(jié)束的中秋假期，前往了位于上海、無(wú)錫、蘇州的多家NIO House門店，驚喜的發(fā)現(xiàn)9月30日將會(huì)正式開啟交付，目前已經(jīng)到店展示的蔚來(lái)ET5，熱度真的超出了想象。
以上海萬(wàn)象城店為例，從上午10點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，展廳一直處于排隊(duì)狀態(tài)，隊(duì)伍基本圍繞著整個(gè)展廳一周，并且隊(duì)伍的長(zhǎng)度只增不減。不少消費(fèi)者從進(jìn)店到體驗(yàn)蔚來(lái)ET5實(shí)車平均排隊(duì)都要超過(guò)1個(gè)小時(shí)，最后展廳方面不得不限制每個(gè)人看車的時(shí)間，以及通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取號(hào)的方式來(lái)控制客流。
奈何，稍感遺憾的是，這家新勢(shì)力造車并未公布蔚來(lái)ET5的具體鎖單數(shù)量，但結(jié)合了解到的多方信息，能夠肯定是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。
“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來(lái)好好看一看ET5，它可能會(huì)刷新你對(duì)這個(gè)價(jià)位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認(rèn)知?！?/p>
7月末的成都車展媒體日，秦力洪毫不避諱的拋出了上述一段觀點(diǎn)。隨后，更是直接表示，希望大家共同見(jiàn)證，未來(lái)一年內(nèi)，ET5銷量的將會(huì)超越寶馬3系。
言語(yǔ)間，能夠感受到，前者大概率會(huì)成為攪動(dòng)BBA所固守豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)的一條“鯰魚”。而結(jié)合最近幾天來(lái)自終端的反饋，誰(shuí)說(shuō)沒(méi)有可能？至于花費(fèi)較大篇幅闡述這些的根本目的，還是想要證明，隨著消費(fèi)者認(rèn)知與購(gòu)車習(xí)慣的快速迭代，風(fēng)向真的變了。
也恰恰因?yàn)槿绱耍恼碌淖詈蟛唤鲆粋€(gè)大膽的預(yù)測(cè)：今年，新能源乘用車批發(fā)銷量必然會(huì)突破600萬(wàn)輛大關(guān)。明年，按照目前的增幅，沖擊900萬(wàn)輛也不是完全沒(méi)有可能。
而在此過(guò)程中，自主品牌會(huì)表現(xiàn)得愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，占據(jù)越來(lái)越大的份額。合資品牌的日子，則會(huì)變得日趨艱難，從領(lǐng)跑者徹底淪為追趕者。
畢竟，機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人。
崔力文
愛(ài)車如命，
更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~
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