隨著寶馬X5L上市，一線豪華品牌中大型SUV迎來了國產(chǎn)化新的熱潮。正當(dāng)奔馳GLE加緊籌備國產(chǎn)化工作之時，奧迪卻借上汽之力，率先推出了自己的國產(chǎn)化中大型SUV產(chǎn)品。只不過奧迪并沒有采納寶馬的老路子，直接將進口車型通過加長軸距來實現(xiàn)國產(chǎn)，而是劍走偏鋒，推出了全新車型Q6。
與先前推出的A7L、Q5 e-tron一樣，啟用全新命名的上汽奧迪Q6，同樣是一款針對中國消費者開發(fā)的專屬特供產(chǎn)品。而全新Q6剛剛開啟預(yù)售僅三天，上汽奧迪就宣布45.96萬-63.06萬元的預(yù)售價，正是該車的最終價格。不過，作為家族全新成員，定位“旗艦Roadjet陸地專機”的Q6，對于消費者而言可謂既熟悉又陌生。
借力新生的Q6，堅決不做本土版Q7
(資料圖)
值得一提的是，同屬于中大型SUV定位的Q7，從2006年引進初代車型至今，已經(jīng)擁有長達16年之久的銷售周期，其不管在市場的知名度，還是在坊間積累的口碑，早已在豪華SUV車圈樹立了常青樹的地位。而歷代Q7過硬的產(chǎn)品實力，也的確很難讓消費者挑出明顯的短板。
那么，奧迪在聯(lián)手上汽“另起爐灶”之后，為何卻劍走偏鋒選擇推出一款全新Q6呢？這其實早在預(yù)料之中。從已上市的A7L和Q5 e-tron不難看出，為迎合國內(nèi)消費者“實用至上”的消費需求，上汽奧迪基本可看作是一家專注“魔改”的合資車企。不過要講邏輯，這事買車君還要從深層次挖掘。
別忘了，Q6是一款基于大眾MQB evo平臺打造的中大型SUV，也就是它與大眾途昂共享平臺、共線生產(chǎn)。盡管這在普羅大眾印象當(dāng)中，Q6的出身顯得有些不夠體面，但考慮到如果把生產(chǎn)Q7/Q8、途銳、卡宴、添越的MLB平臺平移到國內(nèi)，需要大量支付成本，上汽奧迪就不如選擇一個更為折中的方案。這樣一來，利用國內(nèi)現(xiàn)成的生產(chǎn)線，既節(jié)省了生產(chǎn)投資成本，又有利于壓低新產(chǎn)品的市場售價。
結(jié)合Q6的45.96萬元起售價來看，相比同樣國產(chǎn)但60萬起步的寶馬X5，的確達到了錯位競爭的功效。而搭載2.5T V6發(fā)動機的高配版Q6，也僅僅才觸及到國產(chǎn)版X5的起售價門檻。
除此以外，上汽奧迪沒有將Q7進行國產(chǎn)還有另一個優(yōu)勢，那就是保證了Q7純正的德系血統(tǒng)。Q7在國內(nèi)本身具有穩(wěn)定的銷量，而且作為動輒近70萬元的進口車型，本身不會有太大的走量。雖然Q6的出現(xiàn)，未來可能會吞噬Q7一定的銷量份額，但作為小眾車型卻起到了維護奧迪高端品牌形象的地位。
選配版現(xiàn)車充足，常規(guī)版提車需一個月以上周期
那么，作為老牌子里的“新面孔”，剛剛上市的Q6在市場上表現(xiàn)又如何呢？買車君通過走訪上汽奧迪經(jīng)銷商，摸清了一些行情。
銷售負責(zé)人小鄭告訴買車君，“由于Q6剛剛上新，目前針對用戶均不提供任何優(yōu)惠政策，不過用戶可享的購車禮還是比較豐富的?！辟I車君從官方了解到，Q6觀云型和旗云型兩款車型，可享受早鳥包、舒享質(zhì)保禮、尊享用車禮、暢享互聯(lián)禮和悅享優(yōu)貸禮五項權(quán)益；而以上兩款車型以及行云型添加兩萬元，可追加一個馭享出行禮，包括代價服務(wù)、免費洗車、免費機場泊車及停車、免費機場貼心接送、免費異地?zé)o憂用車等；頂配的凌云版，則可享受以上全部六項權(quán)益。
此外，在交車周期方面，“雖然門店采用直銷模式，以及廠商采用訂單制生產(chǎn)，但針對那些注重配置全面化及在意用車體驗的用戶，目前店內(nèi)備有現(xiàn)車，用戶不需要等待漫長的提車周期，即日下訂，幾天內(nèi)就能提車。”小鄭還表示，“當(dāng)然了，大部分用戶還是愿意根據(jù)自身需求，來選擇合適的車款和配置，這樣的話需要等上一到三個月的周期”。
此外，針對用戶注重的空間及乘坐需求，各配置車型均提供6座/7座選配方案，其中7座版本普遍要比6座版本高出2萬元的選裝費。
總結(jié)：雖然同屬于中大型SUV，但國產(chǎn)的Q6之于奧迪的使命，與Q7可迥然不同。A7L和Q5 e-tron上市已有一段時間，但終端銷量表現(xiàn)卻多多少少與奧迪品牌的影響力有些偏差。因此，Q6日后的銷量表現(xiàn)，將成為新晉合資車企上汽奧迪崛起的關(guān)鍵因素。而單從產(chǎn)品力而言，Q6作為奧迪家族目前體型最大的SUV，并且相較于國產(chǎn)版寶馬X5還有明顯的價格優(yōu)勢，理應(yīng)取得與品牌實力對等的銷量戰(zhàn)績。
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