文/桃李
汽車消費(fèi)市場的降價(jià)行為是很普遍的現(xiàn)象，降價(jià)的方式也很多，但是像特斯拉這樣賣保險(xiǎn)變相降價(jià)的那可真不多見。
(資料圖)
近日有消息稱，特斯拉將對9月30日之前交付的新車提供一份全國限時(shí)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，金額為8000元。具體內(nèi)容為：自2022年9月16日起至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新Model3及ModelY的車主，若選擇購買我司店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。（詳見下圖）
從消費(fèi)者的反饋來看，具體操作方式應(yīng)該是在購買了相應(yīng)的保險(xiǎn)之后，車主在提車是可以退款8000元。而車主們本身在提車之后就需要買保險(xiǎn)，如果選擇特斯拉的保險(xiǎn)那就相當(dāng)于車價(jià)直接減少了8000元，這不得不讓人思考，特斯拉葫蘆里賣的是什么藥？
提車周期縮短，引發(fā)網(wǎng)友熱議
自今年八月以來，特斯拉旗下的多款車型提車時(shí)間得到了大幅度的縮減。根據(jù)官方披露的消息，Model 3后驅(qū)版本和高性能全驅(qū)版本的提車周期由6-110周縮分別短至了1-8周、1-10周；而Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版本和高性能全輪驅(qū)動版本分別由10-14周、6-10周縮短至了1-10周；Model Y后輪驅(qū)動版本則繼續(xù)保持1-4周的提車時(shí)間。
官方表示提車周期縮短與特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)線完成升級改造有著巨大的關(guān)系，改造之后其產(chǎn)能已經(jīng)提升至了75萬臺，是目前全球范圍內(nèi)產(chǎn)能最高的超級工廠。
不過消費(fèi)者對此也有自己的看法，不少人都覺得特斯拉提車周期縮短不單是因?yàn)楫a(chǎn)能的提升，更重要的是買的人少，訂單量不夠了。這倒并不是網(wǎng)友瞎說，因?yàn)樘厮估恢辈捎糜唵紊a(chǎn)的模式，浙能讓其對于產(chǎn)品交付時(shí)間做出更為精準(zhǔn)的把控，而目前出現(xiàn)預(yù)計(jì)交付時(shí)間持續(xù)縮短的情況，或許真與訂單數(shù)量增長趨于緩和有關(guān)。
在今年年初公布的一份2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)中，特斯拉以近百萬的數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，比亞迪則名列第二，上汽集團(tuán)位列第三。盡管特斯拉已經(jīng)連續(xù)四年成為全球最暢銷的電動汽車制造商，但是其市場份額正不斷降低，而有媒體預(yù)測其幾年將會與比亞迪等品牌展開一場惡戰(zhàn)。
作為最大的汽車消費(fèi)市場，中國成為很多車企的必爭之地，而在在今年八月份和1-8月兩項(xiàng)銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪均領(lǐng)先于特斯拉。結(jié)合這一次的降價(jià)情況，或許特斯拉也感受到了危機(jī)，接下來或許會迎來“大動作”。
降價(jià)或許是為“拼刺刀”做準(zhǔn)備
值得一提的是，特斯拉旗下的兩款熱銷車型自今年以來已經(jīng)經(jīng)過了多次的漲價(jià)，漲價(jià)幅度接近兩萬元，而就在前不久還有消息稱特斯拉9月份可能再次漲價(jià)，每輛車的漲幅在1000美元到2000美元之間。不過漲價(jià)的消息還沒有落實(shí)卻先降價(jià)，這著實(shí)有點(diǎn)奇怪，難不成特斯拉真是為了賣保險(xiǎn)？
目前來看特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格確實(shí)不低，Model 3和Model Y的價(jià)格分別為29.1萬-36.79萬和31.69萬-41.79萬。最大的競爭對手比亞迪目前的主銷車型漢、唐最高價(jià)也才30萬出頭，而起售價(jià)則遠(yuǎn)低于特斯拉的兩款車型。另外，隨著越來越多的自主品牌開始發(fā)力，現(xiàn)在的新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢，市場競爭將會越來越激烈。
特斯拉如果想要在接下來的惡戰(zhàn)中取得勝利，就不得不拿出一點(diǎn)誠意來打動消費(fèi)者。從消費(fèi)者的反應(yīng)來看，還是有一些消費(fèi)者對于特斯拉降價(jià)仍抱有很大的期待，紛紛表示如果降價(jià)愿意考慮一下特斯拉。而如果此次特斯拉是為了試水，那么消費(fèi)者對其的態(tài)度也基本能夠知曉了，只要不像理想ONE那樣突然降價(jià)，相信會有不少人為其買單。
寫在最后：
隨著目前汽車消費(fèi)市場的不斷變化，新能源汽車市場中“品牌”的影響開始被淡化，越來越多的消費(fèi)者開始理性對待買車這件事，這也就導(dǎo)致自主品牌在這場競爭中吃到了不少的紅利，這對于特斯拉的沖擊是巨大的，如果不采取行動，其市場地位或許很難保住，或許這才是這一次特斯拉降價(jià)的真正目的所在。
如果特斯拉真的降價(jià)，那就意味著它將和比亞迪等自主品牌“拼刺刀”，那么大家覺得誰會贏呢？
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