作者 | 曹安潯
(資料圖片僅供參考)
在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)幾乎沒(méi)有令人驚艷的自主豪車(chē)品牌，到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，有一家車(chē)企，卻從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。
高合汽車(chē)，中國(guó)第一個(gè)純電豪車(chē)品牌，以高昂的定價(jià)知名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)蔚小理等一眾新勢(shì)力，立志成為像BBA那樣的電動(dòng)豪車(chē)品牌，甚至是成為奢侈品。但現(xiàn)實(shí)卻不盡人意。
9 月 19 日，高合汽車(chē)宣布，高合 HiPhi Z將于 10 月 1 日 10：00 開(kāi)啟大定，新車(chē)將于 2022 年底開(kāi)啟交付。
HiPhi Z，是高合汽車(chē)成立五年以來(lái)推出的第二款車(chē)型，8月26日已正式上市, 定位為純電中大型豪華車(chē)，分為四座版、五座版兩款車(chē)型,售價(jià)分別為61萬(wàn)元、63萬(wàn)元，外觀走機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)，整體造型充滿(mǎn)“科技感”。
這個(gè)定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般新勢(shì)力，后續(xù)還有80萬(wàn)甚至100萬(wàn)的版本。高合汽車(chē)的第一款車(chē)型為高合 HiPhi X， 2020 年 9 月上市，定位中大型SUV，售價(jià)區(qū)間也在 68 萬(wàn)一 80 萬(wàn)。
可以說(shuō)，從問(wèn)世以來(lái)，高合汽車(chē)的產(chǎn)品定價(jià)一直是很高的，遠(yuǎn)高于“蔚小理”等的定價(jià)（十幾萬(wàn)到三四十萬(wàn)不等），更接近于BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的定價(jià)。
高合更像是一位闖進(jìn)豪車(chē)賽道的“不速之客”。業(yè)內(nèi)也將高合稱(chēng)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，高合甚至喊出“碾壓保時(shí)捷”、“國(guó)產(chǎn)新能源天花板”的口號(hào)。
高處風(fēng)光獨(dú)好，但寒意也隨之而來(lái)。
首先是銷(xiāo)售。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年度，高合汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4237輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及保時(shí)捷。2021年度，保時(shí)捷全球累計(jì)交付30.19萬(wàn)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付95671輛，連續(xù)7年成為其全球最大單一市場(chǎng)。
“碾壓保時(shí)捷”，高合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠格。
性能上，被大力宣傳的零百加速成績(jī)（最低3.9秒），也不算突出，更不比上特斯拉Model Xd的成績(jī)(零百加速最低2.6秒)；新款采用CTP技術(shù)的120kWh高性能電池包，實(shí)現(xiàn)705公里續(xù)航；而指導(dǎo)價(jià)超百萬(wàn)的純電奔馳EQS，用111.8kWh電池包，單電機(jī)EQS能實(shí)現(xiàn) 849公里續(xù)航。
此外，今年7月，50位高合HiPhi X車(chē)主發(fā)起聯(lián)合維權(quán)，車(chē)主認(rèn)為高合汽車(chē)的音響、電池、內(nèi)飾存在虛假宣傳，構(gòu)成商業(yè)欺詐。
高合汽車(chē)發(fā)布聲明回應(yīng)，所涉相關(guān)配置描述一方面反映了公司與合作伙伴（如英國(guó)之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車(chē)產(chǎn)品說(shuō)明的通行做法。
這也反映了高合在產(chǎn)品技術(shù)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)宣傳的不足之處。
更關(guān)鍵的是，市場(chǎng)經(jīng)常疑惑，高合作為中國(guó)電動(dòng)豪車(chē)第一豪，到底有沒(méi)有與價(jià)格匹配的全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。HiPhi Z的發(fā)布會(huì)，也只用CG動(dòng)畫(huà)的形式展示了其未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地規(guī)劃。
高合好像更熱衷于賣(mài)“概念”。在HiPhi Z的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，高合汽車(chē)副總裁、產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人吳琦峰說(shuō)：“一鍵同時(shí)打開(kāi)四扇車(chē)門(mén)，滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感與優(yōu)越感，讓你自然而然成為人群中的焦點(diǎn)?！?/p>
過(guò)去，保時(shí)捷、BBA等傳統(tǒng)豪華車(chē)企憑借過(guò)硬的技術(shù)、用戶(hù)社群的維護(hù)、品牌的運(yùn)維，長(zhǎng)期統(tǒng)治豪車(chē)市場(chǎng)，初出茅廬的高合想從中分一杯羹，需要拿出能與之抗衡的硬實(shí)力。
這都需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的積淀，也需要核心技術(shù)的研發(fā)和投入。
這一點(diǎn)，高合也有些落后于國(guó)內(nèi)的自主品牌同行們了。
這兩年，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌都提出了千億戰(zhàn)略，未來(lái)五年投資千億元，用于研發(fā)電動(dòng)化智能化技術(shù)。比亞迪更是全棧自研的龍頭，市值率先沖上萬(wàn)億。
“中國(guó)車(chē)企大力投資智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入，堪稱(chēng)軍備競(jìng)賽?！逼嫒鹌?chē)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)道。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車(chē)賽道融資事件共計(jì)239起，數(shù)量創(chuàng)歷史新高，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%，其中并不見(jiàn)高合。
2021年11月，高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通與交通銀行上海市分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將獲得交通銀行上海市分行50億元人民幣意向性授信，但只是授信而已。
高合創(chuàng)始人丁磊好像并不太擔(dān)心資金問(wèn)題。
此前，丁磊曾表示：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。
但無(wú)論如何，身處燒錢(qián)的電動(dòng)車(chē)賽道，融資能力，都是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)企必將面臨的考驗(yàn)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌已經(jīng)把造車(chē)的門(mén)檻提升到了400億。
高合汽車(chē)，也不會(huì)例外。
無(wú)論是在燃油還是電動(dòng)時(shí)代，一個(gè)知名豪車(chē)品牌的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的，最近大眾即將分拆保時(shí)捷上市，估值預(yù)計(jì)將達(dá)到700億歐元至750億歐元，將成為歐洲歷史上第三大的IPO。
高合汽車(chē)若想做大，遲早要接受消費(fèi)者、投資者和資本市場(chǎng)的審視。而這，絕不是能靠堆砌概念、組裝硬件、或者炫耀車(chē)門(mén)能實(shí)現(xiàn)的。
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