四舍五入就是紅旗HQ9，一汽奔騰全新MPV諜照，氣勢(shì)收斂不搶風(fēng)頭
與紅旗HQ9隔三差五就曝光一次諜照的習(xí)慣不同，一汽奔騰全新MPV這款平民化的紅旗HQ9顯得低調(diào)許多，最近這款車總算是曝光了諜照。
(資料圖)
一汽奔騰全新MPV諜照
為了不搶它的大哥紅旗HQ9的風(fēng)頭，一汽奔騰全新MPV的氣勢(shì)收斂了很多。但作為一款長(zhǎng)寬高尺寸達(dá)到5280/2005/1945mm，軸距達(dá)到3200mm的MPV車型，龐大的身軀顯然不允許它將霸氣全部關(guān)起來(lái)，這就很符合中國(guó)消費(fèi)者的口味了。
一汽奔騰全新MPV諜照
一汽奔騰全新MPV諜照
與之前所見(jiàn)的申報(bào)圖一樣，一汽奔騰全新MPV跟紅旗HQ9有很多相似的地方，這里不用多贅述了，用眼看都看得出來(lái)，完全騙不了人。值得一提的一點(diǎn)，之前申報(bào)圖上已經(jīng)看到它的車尾貼著“奔騰M9”的標(biāo)識(shí)，這款MPV車型有可能就是以此為命名。
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
紅旗HQ9
紅旗HQ9
與紅旗HQ9電動(dòng)折疊的第三排不一樣，一汽奔騰全新MPV只能靠手動(dòng)折疊翻轉(zhuǎn)，顯然是出于成本的考慮，好處就是后備箱可以拓展出更大的空間。但是連前后移動(dòng)的設(shè)計(jì)都被削減，確實(shí)有點(diǎn)可惜。
一汽奔騰全新MPV申報(bào)圖
申報(bào)信息還透露，一汽奔騰全新MPV搭載一臺(tái)代號(hào)為CA4GC20TD-35的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185千瓦，參數(shù)與紅旗HQ9也基本一樣，畢竟就是同款的發(fā)動(dòng)機(jī)。
既然紅旗HQ9主攻豪華高端MPV市場(chǎng)，一汽奔騰全新MPV自然得體現(xiàn)出差異化，中端甚至低端市場(chǎng)顯然是它最適合發(fā)力的領(lǐng)域，即使與同級(jí)別的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，它也可以展現(xiàn)出性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，我們目前還不清楚它到底是達(dá)到哪一種水平的產(chǎn)品，或許他們還有更高的目標(biāo)也說(shuō)不定。
召回14799臺(tái)車！“開(kāi)不壞”的雷克薩斯編程出問(wèn)題，程序員來(lái)背鍋
9月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布了關(guān)于雷克薩斯的召回計(jì)劃，將針對(duì)該品牌旗下的多款車型實(shí)施召回，共計(jì)召回車輛數(shù)量達(dá)到14799臺(tái)。
其實(shí)這次召回分為兩種不同的問(wèn)題缺陷，第一項(xiàng)召回的批次為2021年3月31日至2022年4月26日期間生產(chǎn)的進(jìn)口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計(jì)召回8308臺(tái)，從2022年9月28日起實(shí)施。
而這批次車型所處想的問(wèn)題，與車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）有關(guān)，由于內(nèi)部程序編寫(xiě)不當(dāng)，當(dāng)車輛通過(guò)彎道時(shí)，僅憑LTA控制車輛轉(zhuǎn)向，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向角度修正不足，達(dá)不到預(yù)期的輔助修正效果。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離了車道并調(diào)整方向回到車道里面，但程序沒(méi)弄好，有可能調(diào)得不夠，最后還是偏離到車道外。假如駕駛員沒(méi)留神，很容易就會(huì)與旁邊車道的車發(fā)生蹭刮甚至碰撞的事故，危險(xiǎn)系數(shù)一點(diǎn)都不低。
對(duì)此，官方的解決方案就是通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，對(duì)車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）的控制程序進(jìn)行升級(jí)，用戶可以不需要到4S店就能完成升級(jí)。當(dāng)然，如果用戶有需要，也可以直接到4S店去處理升級(jí)，這次召回是免費(fèi)的。
至于第二項(xiàng)召回，將針對(duì)在2021年4月19日至2022年7月15日期間生產(chǎn)批次的雷克薩斯NX 260車型，共計(jì)召回共計(jì)6491臺(tái)，同樣從9月28日起實(shí)施。
這項(xiàng)召回同樣也是由于程序編寫(xiě)不當(dāng)引起，出問(wèn)題的部件是制動(dòng)執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）。由于控制電腦電源回路異常檢測(cè)程序編寫(xiě)不當(dāng)，在回路中發(fā)生短暫應(yīng)答延遲現(xiàn)象時(shí)，將誤認(rèn)為是異常情況，因此有可能會(huì)導(dǎo)致警告燈點(diǎn)亮。假如車輛已駐車，可能無(wú)法解除駐車狀態(tài)，如果車輛未駐車，則無(wú)法使用EPB進(jìn)行駐車。
再通俗一點(diǎn)解釋，就是電子手剎的編程做得不好，有可能會(huì)出現(xiàn)拉上手剎后沒(méi)辦法放下的情況，也有可能會(huì)出現(xiàn)直接拉不上手剎的情況?？傊坏┏霈F(xiàn)這項(xiàng)問(wèn)題，有可能沒(méi)法把車開(kāi)走，也有可能把車停穩(wěn)之后，手剎拉不上，搞不好還會(huì)溜坡。同樣，這項(xiàng)問(wèn)題的處理方法，也是通過(guò)升級(jí)制動(dòng)執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)部程序就能消除。
近年由于程序編寫(xiě)不當(dāng)導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的召回案例越來(lái)越多，這也是汽車運(yùn)用智能化技術(shù)以后所要面臨的問(wèn)題，雖然某些問(wèn)題通過(guò)OTA升級(jí)就可以解決，但安全隱患也不能忽視，更何況很多問(wèn)題對(duì)于一般用戶還未必能夠輕易發(fā)現(xiàn)出來(lái)。
因此，各大汽車廠商應(yīng)該重視汽車售后質(zhì)量問(wèn)題的監(jiān)控，哪怕是小數(shù)個(gè)案也應(yīng)該引起關(guān)注和警惕，畢竟這類問(wèn)題的所造成的危害并不會(huì)比機(jī)械部件故障造成的危害低。
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