大家可能從來沒有想到過吧？不知不覺中，中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的地位竟如此令世界矚目！好像就在昨天，燃油車時(shí)代，中國(guó)人似乎還很難找到自信，深感國(guó)產(chǎn)汽車與世界的差距，我們提出趕超日本，趕超歐美！但是今天，歷史輪回，歐盟竟也提出了趕超中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃！事情是從何談起的呢？
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在9月20日的報(bào)道稱，歐洲在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中明顯落后于中國(guó)。報(bào)道說，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池制造領(lǐng)域已領(lǐng)先全球，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量在全球的占比為76%，而歐盟僅為7%?；鹕衲茉垂镜氖紫瘓?zhí)行官說“中國(guó)目前已經(jīng)領(lǐng)先了好幾步棋，歐洲和中國(guó)的差距不是一般的大?！?/p>
報(bào)道同時(shí)也說，歐盟并不服輸，計(jì)劃到2035年逐步停止銷售燃油車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。并計(jì)劃推進(jìn)涉及電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料的立法，以便為戰(zhàn)略項(xiàng)目提供資金和儲(chǔ)備，希望能趕超中國(guó)，但他們同時(shí)也承認(rèn)這是歐洲汽車行業(yè)面臨的歷史上最大的挑戰(zhàn)之一。
而在有著“汽車王國(guó)”之稱的德國(guó)，德國(guó)的媒體《焦點(diǎn)》也刊文說，2022年中國(guó)將會(huì)超越德國(guó)，成為全球汽車出口第二大國(guó)。
原因是，2021年中國(guó)是繼日本和德國(guó)之后的第三大出口國(guó)，銷量約為100萬輛，接近德國(guó)的一半。而在今年上半年，中國(guó)已經(jīng)出口了100萬輛汽車，所以德媒推測(cè)本年度超越德國(guó)可能性極大。當(dāng)然這里邊既包含新能源汽車也包含燃油車，而新能源汽車的份額中國(guó)早已領(lǐng)先，他們認(rèn)為隨著中國(guó)正在調(diào)整汽車稅收政策，市場(chǎng)潛力將會(huì)更大地發(fā)揮。
2021年，中國(guó)新能源汽車總銷量已經(jīng)破350萬輛大關(guān)，份額是全球總銷量的一半還多。而歐洲去年的這個(gè)數(shù)據(jù)只有227萬輛，而由于人口規(guī)模的差距，未來幾年歐洲的銷量基本不可能趕超中國(guó)。但等到歐洲電池廠商產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)初步完成后，屆時(shí)我們的鈉離子電池、固態(tài)電池等一丟丟新型電池已經(jīng)大規(guī)模商用了。
很明顯，在新能源汽車領(lǐng)域，無論從消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模上來看，中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)成為了全球第一大汽車強(qiáng)國(guó)，而且我們的產(chǎn)銷量和市場(chǎng)滲透率已經(jīng)連續(xù)7年全球第一了，不知道為什么，有些人還在成天說中國(guó)這個(gè)不行那個(gè)不行。
那么中國(guó)又是如何實(shí)現(xiàn)彎道超車，從菜鳥變成了猛禽的呢？背后原因很值得探索。
首先要說的還得是政策推力。
2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》正式出爐。緊接著2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》又落地。我國(guó)從2010年開始就出臺(tái)了新能源車的各項(xiàng)扶持和補(bǔ)貼政策，并選取了3批25個(gè)市展開節(jié)能與新能源汽車示范試點(diǎn)，正式開啟了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2017年，“雙積分”政策的推出，也加快了車企在新能源汽車領(lǐng)域布局的進(jìn)程。一路下來可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打、層層遞進(jìn)。
第二是中國(guó)企業(yè)家產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)的提高。
中國(guó)企業(yè)家能及時(shí)認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不足，抓住時(shí)代機(jī)遇，勵(lì)精圖治，從新能源汽車的關(guān)鍵材料、電池、電控系統(tǒng)、電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)上都實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)。比如在電池領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池寧德時(shí)代的鋰電池目前一直處于全球領(lǐng)先地位。而比亞迪早在10年前就成為全球第三大電池生產(chǎn)商，今日之成就離不開20年時(shí)間的傾心積累。
據(jù)說蘋果高層曾經(jīng)在全球?qū)ふ译姵卮S，最后相中了比亞迪和寧德時(shí)代這兩家中國(guó)公司，但結(jié)果并沒有談成，原因是蘋果想讓比亞迪和寧德時(shí)代成立專屬團(tuán)隊(duì)到美國(guó)建廠，其目的就是想完全掌控核心技術(shù)，讓他們成為像富士康這樣的純粹代工廠。但最終，這兩家有膽識(shí)的中國(guó)廠商并沒有上套，直接拒絕了。
第三是重視研發(fā)投入推動(dòng)了技術(shù)的高度進(jìn)步。
2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了全部流程的基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備板塊，其中負(fù)極材料全球市場(chǎng)份額為90％，隔膜材料自主供給率超過90％。另外三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度也處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
最后就是造車品牌形成了穩(wěn)定的格局。
大潮之下，中國(guó)市場(chǎng)也誕生了一批造車新勢(shì)力。雖然由于種種原因，一大批新銳企業(yè)先后倒下，但大浪淘沙，最終也篩選出了像蔚來、小鵬、理想等一批實(shí)力品牌。包括美國(guó)特斯拉的引入，在某種程度上也刺激了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮和競(jìng)爭(zhēng)格局，讓中國(guó)成為了全球最活躍的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
所以說到最后，請(qǐng)大家記住，不要再用寶馬奔馳那一套老眼光看待中國(guó)汽車了，請(qǐng)轉(zhuǎn)告您的親朋好友，中國(guó)汽車現(xiàn)在就是NO1，開國(guó)產(chǎn)車才是最潮的，從面子到里子都能經(jīng)得起考驗(yàn)！
OK，關(guān)注戰(zhàn)略企劃槍手說市場(chǎng)，聽有見地的觀點(diǎn)，老鐵們，咱們下期的主題不見不散！
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