今年6月，威馬在港交所披露了招股書，按理來說造車新勢力征求上市已經(jīng)成為了現(xiàn)在的常規(guī)操作，可威馬此次的招股書卻引來了人們的非議。
爭議點在于，在威馬21年虧損達82億的情況下，創(chuàng)始人沈暉的收入?yún)s達到了12.6億。這不禁讓人想起了之前一眾以PPT造車而聞名的企業(yè)，企業(yè)虧損，老板隨后賺錢跑的戲碼路似乎又要重演，畢竟相較于“蔚小理”，同一時間出發(fā)的威馬并沒有取得足夠耀眼的成績。那么背后的事實究竟同我們的第一印象一致嗎？
【資料圖】
天價工資？多為股權(quán)實則正常
巨額虧損和超高工資之間的強烈反差讓人不得不對其產(chǎn)生質(zhì)疑，且21年威馬向董事及監(jiān)事支付的酬金總額為17.46億元，創(chuàng)始人沈暉的工資占據(jù)了主要高管工資的72%，同時這一數(shù)字也是李想（150.4萬）、何小鵬（135.2萬）工資的數(shù)百倍。
不過實際上，在沈暉12.6億的收入中，僅有201萬屬于實際到手的薪金花紅，其他的均為受限制股份。在行業(yè)內(nèi)，公司上市前向高管分發(fā)股份也屬于正常現(xiàn)象，不過若公司上市失敗，這些錢可能將會無法兌現(xiàn)。
無車之圍，不止虧損還無未來
經(jīng)過對沈暉個人收入構(gòu)成的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)老板拿12億的說法多少有點冤枉他了，雖然比李想與何小鵬的工資稍高，但其也并沒有到離譜的地步。不過這并不是說威馬就沒有問題了，相反威馬已經(jīng)逐漸被大部隊落下了。
早在2015年，沈暉就已創(chuàng)立了威馬，那時還不存在什么“蔚小理”的三足鼎立局面，特斯拉也剛剛進入中國，哪吒和零跑更是名不見經(jīng)傳?？梢哉f沈暉——這位曾在菲亞特、吉利、沃爾沃打拼過的老汽車人選擇了一個相當適宜的時間入場，如若發(fā)展順利，應當有機會成長為一流的新能源車企。
不過時至今日，根據(jù)相關銷量數(shù)據(jù)，就在蔚來、小鵬、理想，甚至后發(fā)的零跑、哪吒都紛紛沖擊萬臺月銷的同時，威馬卻難以突破五千臺，旗下的車型相較之下也沒有什么記憶點，無論從設計還是性能方面都沒有讓人眼前一亮的地方。
當然，威馬比那些純粹的PPT企業(yè)要好很多，但這種起大早趕晚集的現(xiàn)象還是讓人不得不感嘆一句：傷仲永。
未來何從？大浪之后何人裸泳
現(xiàn)在我們再來看另一個點，威馬虧82億。就算沈暉工資構(gòu)成已經(jīng)澄清，這82億的虧損也是足以讓人懷疑威馬實力的。
事實上，雖然一眾造車新勢力看起來十分高大上，但其在前期基本都處于虧損狀態(tài)。例如在2021年，作為頭部的“蔚小理”三家就分別凈虧損40.16億元、48.63元和3.21億元，看起來也都不是小數(shù)目，不過相較之下威馬的虧損卻已接近三家的虧損總額，其經(jīng)營狀況實在不能算是好的。
在風口之上豬都會飛，在大浪之中誰都可以去水里撲騰幾下。新能源汽車在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大趨勢和政策補貼的雙重作用下，一時間就成為了近十年汽車行業(yè)所面臨的大浪。有的人做幾張PPT跑往國外，有的人做幾輛老頭樂糊弄大眾，這些都是百分百的裸泳者，在市場格局基本穩(wěn)定的情況下，眾人都看清了他們的真實面目。而像威馬這種企業(yè)，說其是裸泳者，其也做出了一些成績，只能說人各有命，車企也各有命。
寫在最后
曾經(jīng)零跑的所謂小跑車也引得許多人嘲笑，現(xiàn)在經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整的它卻也躋身了自主新勢力TOP5的范疇，如果威馬可以憑三兩優(yōu)秀車型突圍，其或許還可以趕上末班的飛機，否則即使它不裸泳，恐也只能作為金字塔上的基石存在了。
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