雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|孟帥 編|深海
近日，威馬汽車2021年虧損82.06億元、但創(chuàng)始人沈暉年度總薪酬卻高達(dá)12.62億元的消息，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注，也掀起了外界關(guān)于造車新勢力高管們薪酬的討論。去年，理想汽車、小鵬汽車的“一把手”李想、何小鵬的總薪酬分別為150.4萬元、135.2萬元，同期沈暉的薪酬分別是前兩者薪酬的約839倍、933.43倍。
(資料圖片)
值得一提的是，理想汽車、小鵬汽車均出現(xiàn)了其他高管薪酬高于公司“一把手”的情況。不過，車企“一把手”、“二把手”們高薪的背后，卻是造車新勢力們普遍面臨的捉襟見肘的虧損窘境。
對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)指出，目前大多車企還未實(shí)現(xiàn)盈利，主要是尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通常車企需要達(dá)到20萬輛以上的銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，以國內(nèi)造車新勢力目前的銷量來看，短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，造車新勢力的戰(zhàn)局也在悄然發(fā)生著變化，此前長期霸占交付榜單前三甲的“蔚小理”，已失去在汽車交付量上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
“家家有本虧損的經(jīng)”
日前，隨著零跑汽車通過IPO申請，港股或?qū)⒂瓉淼谒募以燔囆聞萘Φ膾炫粕鲜?，加之已?jīng)實(shí)現(xiàn)上市的“蔚小理”和已向港交所遞交招股書的威馬汽車，至此五家造車新勢力的經(jīng)營情況浮出水面。
據(jù)目前已在港交所實(shí)現(xiàn)上市或已披露招股書的造車新勢力公布的資料顯示，若按2019年至2022年的累計(jì)營收計(jì)算，蔚來穩(wěn)坐造車新勢力“老大”的位置，以合計(jì)超過600億元的營收遙遙領(lǐng)先；理想汽車位居第二，但其總營收不到370億元，與蔚來仍存在較大差距；二者身后，小鵬汽車以累計(jì)291.53億元的營收緊緊跟隨。
眼下距離登陸港股只有一步之遙的零跑汽車，三年累計(jì)營收為38.8億元，與第一梯隊(duì)的“大佬”們相比差距頗大，與“蔚小理”中三年累計(jì)營收最少的小鵬汽車相比，零跑汽車三年的營收不到前者的14%；而威馬汽車雖然上市的進(jìn)程落后于零跑汽車，但其營收數(shù)據(jù)卻要好于零跑汽車，威馬汽車三年的營收累計(jì)超過91億元。
然而，不論造車新勢力們的營收規(guī)模有何等差異，但他們卻面臨同樣難解的盈利難題。即便是搶先一步登陸美國、香港兩地資本市場的“蔚小理”，至今也仍未擺脫虧損的困境。
正如營收規(guī)模遙遙領(lǐng)先一樣，蔚來三年的累計(jì)虧損金額也高居第一。2019年至2022年，蔚來的凈虧損分別為112.96億元、53.04億元、40.17億元，三年虧損超過206億元。
同期，小鵬汽車的凈虧損分別為36.92億元、27.32億元、48.63億元，三年累計(jì)虧損為112.87億元；相比之下，理想汽車的虧損相對控制得好些。2019年至2022年，理想汽車的凈虧損分別為24.39億元、1.52億元、3.21億元，累計(jì)凈虧損不到30億元。
與此同時(shí)，零跑汽車三年間的經(jīng)營虧損分別為7.3億元、8.69億元、28.68億元，累計(jì)虧損超過44億元，高于小鵬汽車，是五家車企中虧損第二低的；2019年至2022年，威馬汽車的年內(nèi)虧損分別41.45億元、50.84億元和82.06億元，合計(jì)超過174億元，虧損僅次于蔚來。
對于造車新勢力久久不能解除虧損“魔咒”的情況，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，這主要是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)車企尚未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。一般來講，車企的年銷量需要超過20萬輛，才能達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而目前“蔚小理”的年銷量普遍在10萬輛左右，且近期前者的銷量還在放緩，想要達(dá)成20萬輛的銷量目標(biāo)任務(wù)艱巨，因此短期內(nèi)造車新勢力們?nèi)噪y以實(shí)現(xiàn)盈利。
張翔進(jìn)一步指出，因?yàn)閮r(jià)格低的車型在市場上的需求更大，車企想要扭轉(zhuǎn)虧損的局面，便需要不斷完善自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在打造高端價(jià)格區(qū)間車型的同時(shí)，還得發(fā)力下沉市場，以此提升自己的銷量。
威馬汽車“一把手”去年總薪酬超12億元
值得注意的是，雖然目前各家造車新勢力虧損都尚未扭正，但部分車企給高管們發(fā)薪資時(shí)卻一點(diǎn)也不“吝嗇”。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，蔚來并未在財(cái)報(bào)中公布具體高管近來的薪酬，但其2019年、2020年用于股份支付薪酬的開支分別達(dá)到3.34億元、1.87億元，2021年這個(gè)數(shù)字增長至10.1億元。截至去年年末，蔚來汽車就購股權(quán)及限制性股份尚未確認(rèn)的股份支付薪酬開支為59.09億元。
而三年累計(jì)虧損僅次于蔚來的威馬汽車，出手極為“闊綽”。招股書顯示，2019年、2020年，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉的總薪酬分別為145.6萬元、161.8萬元，但2021年他的總薪酬飆漲至12.62億元。
12.62億元的總薪酬是什么概念？根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資12輪，融資總額在數(shù)百億人民幣。而2021年，威馬汽車的總營收為47.43億元，同年威馬汽車向董事支付的薪酬總額為17.46億元，也就是說沈暉一人2021年的薪酬達(dá)到同年總營收的26.61%，占到同年所有董事薪酬的七成以上，這便在一定程度上導(dǎo)致威馬汽車去年的行政費(fèi)用飆升至27億元，同比上漲54.5%。
不過，高達(dá)12.62億元的薪酬并非沈暉實(shí)際到手的薪資，其中201.1萬元為薪金及花紅，剩余的12.6億元是雇員受限制股份/購股權(quán)開支，而這部分薪資要在企業(yè)上市后才能作數(shù)。
事實(shí)上，這樣的做法并不稀奇，擬上市公司為了激勵(lì)公司核心團(tuán)隊(duì)，通常會在上市前向高管派發(fā)股份。即便如此，威馬汽車創(chuàng)始人超12億元薪酬的消息，仍舊引起了外界對造車新勢力高管們薪酬的注意。
相比威馬汽車“一把手”的高薪，其余幾家造車新勢力車企的掌舵人薪酬相對較低。2021年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想的總薪酬為150.4萬元，其中包含137.4萬元的薪金、津貼和實(shí)物福利以及13萬元的退休金計(jì)劃供款。
同期，理想汽車總裁沈亞楠的總薪酬高于李想，沈亞楠去年合計(jì)8750萬元的總薪酬分為三個(gè)部分，其中8464萬元的股份支付薪酬費(fèi)用占了大頭，剩余的分別是272.9萬元的薪金、津貼和實(shí)物福利和13.1萬元的退休金計(jì)劃供款。
回溯至2020年，李想、沈亞楠的總薪酬分別為171.4萬元、3649.4萬元，李想的總薪酬同樣低于沈亞楠，甚至不及首席財(cái)務(wù)官李鐵的總薪酬。這背后的原因，主要是李想過去兩年并未獲得任何股份支付薪酬費(fèi)用。
據(jù)悉，為了確保李想未來10年可以繼續(xù)帶領(lǐng)理想汽車成為行業(yè)領(lǐng)先的智能電動車企業(yè)，理想汽車2021年公布的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃也被視為特殊的首席執(zhí)行官獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。但李想想要實(shí)施該計(jì)劃需實(shí)現(xiàn)一定的業(yè)績目標(biāo)，即理想汽車的交付總量需要在任何連續(xù)12個(gè)月內(nèi)分別達(dá)到或超過50萬輛、100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛及300萬輛。
2020年，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官何小鵬的總薪酬為104.6萬元。到了2021年，何小鵬的總薪酬有所上漲，達(dá)到135.2萬元，其中包含101.4萬元的基本薪金、住房公積金、津貼及實(shí)物福利，33.1萬元的酌情花紅等。
值得一提的是，同李想一樣，何小鵬作為小鵬汽車的“一把手”，卻并未拿到公司的最高薪酬。2021年，小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼總裁顧宏地的總薪酬為857.7萬元，而2020年顧宏地的總薪酬高達(dá)4.35億元，其中4.32億元系基本薪金、住房公積金、津貼及實(shí)物福利。彼時(shí)，顧宏地憑借超過4.3億元的薪資，一舉成為當(dāng)年的“打工皇帝”。
據(jù)零跑汽車的招股書顯示，2020年零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官朱江明的薪酬達(dá)到4648.9萬元，全部來自于股份付款；到了2021年，朱江明的薪酬降至954.6萬元，其中工資及薪金166.7萬元、股份付款779.5萬元，另還有8.4萬元的社會保障成本、住房福利及雇員福利。
另據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，若將范圍進(jìn)一步放大至全球的所有車企，過去一年特斯拉CEO馬斯克以驚人的1575億元的薪酬霸占榜首，同期比亞迪董事長王傳福、長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮的薪酬分別達(dá)到579.8萬元、574.78萬元、247.48萬元，前述幾家傳統(tǒng)車企“一把手”的薪酬均高于理想汽車?yán)钕?、小鵬汽車何小鵬的薪酬。
圖源：第一財(cái)經(jīng)
值得一提的是，去年比亞迪副總裁李柯796.2萬的薪酬，也高于王傳福的579.8萬元。有業(yè)內(nèi)人士指出，之所以車企會屢屢出現(xiàn)高管薪酬高于“一把手”的情況，這是因?yàn)檐嚻笙胍璐烁玫匚⒘糇∪瞬拧?/p>
“蔚小理”統(tǒng)治的時(shí)代將告別？
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，身為第一梯隊(duì)的“蔚小理”，不僅給“一把手”的薪酬低于后起之秀，而在車輛的交付上也開始逐漸失去優(yōu)勢。此前，不管“蔚小理”內(nèi)部的交付排名如何變化，三者曾在很長一段時(shí)間里霸占著造車新勢力交付榜單的冠、亞、季軍，但眼下這一情形已經(jīng)被打破。
今年8月，蔚來、小鵬汽車、理想汽車分別交付10677輛、9578輛、4571輛汽車，但只有蔚來擠進(jìn)了8月造車新勢力交付榜單的前三名，且處于前三中墊底的位置。
排在蔚來之前的，分別是月交付量16017輛的哪吒汽車和12525輛的零跑汽車。這兩家車企中，被傳將赴港上市的哪吒汽車已是連續(xù)兩個(gè)月拿下交付榜單的桂冠，而即將登陸港交所敲響上市之鐘的零跑汽車，也曾在今年4月坐上交付榜單第一名的位置。
相比之下，表現(xiàn)較好的蔚來8月勉強(qiáng)挽回了老牌造車新勢力第一梯隊(duì)的一點(diǎn)“顏面”，但小鵬汽車、理想汽車8月的交付則顯得十分慘淡，分別位列8月交付榜單的第5名和第7名，問界、極氪分別以10045輛、7166輛的交付量位居第4位、第6位。
業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，位列造車新勢力第二梯隊(duì)的車企主推定價(jià)相對較低的車型，這便在一定程度上有助于其打開市場，進(jìn)一步帶動交付量的提升；另一方面，這也與“蔚小理”當(dāng)前正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代的階段有關(guān)，消費(fèi)者在擁有了更多選擇之后，更傾向于選擇技術(shù)更新、版本更高的新款車型，老款車型的銷量因而會受到影響。
據(jù)了解，蔚來旗下的智能電動轎跑蔚來ET5將在9月底開啟交付；小鵬汽車旗下8月開啟預(yù)訂的豪華SUV G9將在10月正式交付；理想汽車旗下的L9已于8月底開啟交付，且即將問世的L8也將取代此前的王牌車型理想ONE，還一度因此引發(fā)車主的“割韭菜”質(zhì)疑。
隨著身為造車新勢力第一梯隊(duì)的“蔚小理”逐步完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代，并且滲透至價(jià)格更低的消費(fèi)區(qū)間，“蔚小理”還能否重新奪回自己的領(lǐng)先地位？后起之秀們能否保持勁頭、徹底反超？造車新勢力賽道將呈現(xiàn)出怎樣一種局面？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。
注：本文是雷達(dá)Finance（ID：leizhuba）原創(chuàng)。未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載。
上一篇：【全球速看料】理想汽車下調(diào)三季度交付數(shù)量預(yù)期，8月交付量環(huán)比下降56％
責(zé)任編輯：
