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《紐約時(shí)報(bào)》9月26日文章，原題：對于中國的汽車市場而言，電動汽車不是未來，而是現(xiàn)在上個(gè)月，退休的張友蘋（音）在一個(gè)車展以2萬美元左右買下一輛比亞迪純電動小型車。過去10年，她家買了3輛汽油車，但她最近開始擔(dān)心油價(jià)，并決定開電動汽車“節(jié)省開支”。
今年，在中國國內(nèi)消費(fèi)者購買的所有新車中，1/4將是純電動車或插電式混合動力車。據(jù)估計(jì)，目前中國有300多家公司生產(chǎn)電動汽車，有低于5000美元的優(yōu)惠款，也有與特斯拉等外國制造商相抗衡的高端車型。當(dāng)其他電動汽車市場仍嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼和財(cái)政激勵時(shí)，中國已進(jìn)入新階段：消費(fèi)者根據(jù)功能和價(jià)格來權(quán)衡電動車與汽油車的優(yōu)劣，而不太考慮國家支持。相比之下，美國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
中國經(jīng)過十多年的補(bǔ)貼、長期投資和基礎(chǔ)設(shè)施支出，為其電動汽車市場自立奠定基礎(chǔ)。汽車業(yè)咨詢公司中國汽車洞察的總經(jīng)理涂樂表示，“在中國，電動汽車已發(fā)展到了價(jià)格競爭、功能方面競爭的階段。它與補(bǔ)貼沒關(guān)系了。市場接手了。”
27歲的茍潮波（音）是一家建筑公司的員工。最近他決定換電動汽車。他說，經(jīng)濟(jì)上的激勵措施并沒有影響他的購車決定。在茍先生生活和工作的中國西南部大城市成都，傳統(tǒng)汽車每周都有一天被限制上路。而電動車可以自由進(jìn)出。此外，電動汽車可以享受在公共停車場前兩個(gè)小時(shí)免費(fèi)停車的待遇。茍先生說，根據(jù)他的計(jì)算，電動汽車的用車成本不到汽油車的1/10。一旦他確定具體車型，還將受益于政府的補(bǔ)貼。此外，政府將免除新能源汽車10%的購置稅。
一大批迎合本土偏好的中國競爭者快速地推出新車型。今年在中國銷售的所有電動汽車中，約有80%出自國內(nèi)汽車制造商。大多數(shù)外國品牌與中國企業(yè)競爭時(shí)顯得吃力。研究公司Canalys首席分析師杰森·劉（音）表示，相比外國車企，中國的電動汽車品牌在將娛樂和聲控功能等新技術(shù)融入車輛方面更加積極。張女士也考慮過一些外國的電動汽車品牌，但其極簡的功能并不符合她的口味。“里面什么都沒有。我不太喜歡那種設(shè)計(jì)，”張女士說，“這和我們中國人的生活習(xí)慣有點(diǎn)不同。”（作者Daisuke Wakabayashi、Claire Fu，陳俊安譯）
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