參考消息網(wǎng)9月27日報道據(jù)日本《朝日新聞》9月25日報道，中國企業(yè)制造的電動汽車（EV）將于明年在日本發(fā)售。EV銷量居全球第二位的比亞迪將銷售三款車型。比亞迪車型曾被稱為“豐田卡羅拉翻版”，但由于其先進的電池技術(shù)，它已與豐田進行聯(lián)合開發(fā)。
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報道稱，比亞迪1月至6月在全球售出約32萬輛EV，成為僅次于特斯拉的全球第二大電動汽車制造商。
包括插電式混合動力車（PHV）在內(nèi)的新能源汽車銷量約為64萬輛，居世界第一。
比亞迪在全球擁有42萬名員工和超過30個生產(chǎn)基地。眾所周知，美國著名投資人沃倫·巴菲特投資了比亞迪，市值約為990億美元。它成為繼特斯拉和豐田之后的第三大汽車制造商。
據(jù)比亞迪有關(guān)負責(zé)人介紹，1995年比亞迪創(chuàng)立之際，主要生產(chǎn)便攜式吸塵器等的電池。之后，它向當(dāng)時的大型手機制造商摩托羅拉和諾基亞提供鋰電池。比亞迪進入汽車領(lǐng)域是在2003年。
在尖端企業(yè)集中分布的深圳，路上行駛的出租車和公共汽車都是EV。大部分是比亞迪車。其優(yōu)勢是自我供應(yīng)決定EV性能的車載電池，也向與豐田聯(lián)合開發(fā)的EV提供電池。
不過，此前比亞迪車給人的印象是，設(shè)計較為古板。
報道指出，比亞迪通過挖掘設(shè)計師，情況得到改變。它高薪聘請德國奧迪總設(shè)計師，使車身形象煥然一新。它推出了以“漢”“宋”“元”等中國朝代命名的系列汽車。它具有歐洲汽車的流線型和高級感，總銷量約為300萬輛。據(jù)說這個系列改變了比亞迪的形象。
去年，比亞迪開始向歐洲出口“唐”等車型。它選擇挪威作為基地，那里電動汽車銷量占新車總銷量的80%。比亞迪在挪威已銷售約2000輛汽車，正將其銷售網(wǎng)絡(luò)擴展到德國和其他國家。
報道稱，比亞迪全球戰(zhàn)略的一環(huán)，是進軍日本市場。
但是，日本市場較為特殊，國產(chǎn)車在新車銷量中占90%以上。進口車方面，德國等歐洲品牌占大部分。韓國現(xiàn)代汽車公司2001年進入日本市場，但2009年一度退出。
日本市場如此難進，比亞迪為什么要現(xiàn)在挑戰(zhàn)呢？比亞迪日本公司總裁劉學(xué)亮指出，日本今后也將迎來EV社會。
劉學(xué)亮指出，日本EV車型較少，現(xiàn)在正是比亞迪進入日本市場的好時機。劉學(xué)亮表示，努力將價格控制在消費者能接受的范圍內(nèi)?？梢哉J(rèn)為，比亞迪將采取在中國EV領(lǐng)域登頂?shù)南嗤瑧?zhàn)略，在確保較長續(xù)航里程的同時，盡可能壓低價格，以高性價比為賣點。
比亞迪計劃，到2025年在日本全國范圍內(nèi)開設(shè)100家銷售門店。
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