從交付量看，威馬已經(jīng)被“蔚小理”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
采寫 | 南都·灣財社記者 梁羅喆
(資料圖)
編輯 | 李美鈺
公司巨虧82億，董事長年薪卻高達(dá)12.6億？！這一刺眼的對比，瞬間使威馬沖上微博熱搜，成為業(yè)界最新關(guān)注焦點。
創(chuàng)始人沈暉年薪12.6億，普通薪金201萬
前段時間，造車新勢力相繼遞交IPO申請。繼零跑汽車成功在港交所IPO后，威馬汽車也加快了IPO交付節(jié)奏。
然而，威馬汽車對外披露的招股書，卻因為威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉本人的超高年薪引發(fā)了爭議。
據(jù)威馬汽車招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車營收分別為17.62億、26.72億元、47.43億，虧損分別為41.45億、50.84億、82.06億元，經(jīng)調(diào)整虧損分別為40.44億、42.25億、53.63億元，近三年經(jīng)調(diào)整虧損超130億元。
招股書還顯示，2021年，威馬創(chuàng)始人沈暉的年薪為12.62億元，占當(dāng)年公司收入的近三成。其中，普通薪金為201.1萬元，受限制股份折合人民幣約為12.60億元。要知道，2021年威馬汽車巨虧82億元。
另外，2021年威馬汽車行政費用為27億元，同比增長57%。威馬汽車表示："主要是由于向若干管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致的以股份為基礎(chǔ)的付款開支大幅增加，以及向C+系列境內(nèi)投資者支付的以股份為基礎(chǔ)的付款。"
具體來看，2021年威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，其中沈暉總薪酬占總額的72%。
業(yè)界對于威馬公司巨虧與沈暉超高薪酬這一鮮明反差感到無法理解，連個別知名投資人也公開質(zhì)疑這種現(xiàn)象。
有媒體披露，威馬CEO沈暉在朋友圈疑似回應(yīng)，“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。”
12億，需要滿足系列條件才能兌現(xiàn)
不過，有業(yè)內(nèi)人士解釋，12.60億元的年薪，聽起來很讓人震撼，但是需要滿足一系列條件才能實現(xiàn)，與人們想象中的那種實際進(jìn)賬金額，是不同的概念。
按照香港資本市場的邏輯和財務(wù)會計制度的要求，沈暉的股份收益是一筆未來可能會發(fā)生的收入，并沒有發(fā)生實際的支出。企業(yè)之所以在招股書中披露這一數(shù)據(jù)，一般是企業(yè)選擇以一個較高的金額來推動高管為企業(yè)的上市作出的貢獻(xiàn)而設(shè)定的一種激勵手段。
也就是說，這12.6億元的薪資，沈暉要達(dá)到指定的履行條件和標(biāo)準(zhǔn)后，才能獲得兌現(xiàn)。而企業(yè)成功上市，就是一個必須滿足的硬指標(biāo)。而且，即使公司上市，他最終能不能全額到手，也還要看企業(yè)上市之后的發(fā)展情況。
然而，即使單純普通薪金，沈暉的201萬薪金，已經(jīng)高于理想汽車和小鵬汽車兩位掌門人李想和何小鵬。
公開數(shù)據(jù)顯示，理想汽車創(chuàng)始人李想與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的薪資則分別為150.4萬元與135.2萬元。
曾是“四小龍”，現(xiàn)在被甩開
幾年前，威馬汽車曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想并稱新能源造車新勢力“四小龍”。但是，在遭遇科創(chuàng)板上市挫折后，威馬汽車仍然為上市努力。
繼今年3月，零跑汽車向港交所遞交申請后，今年6月初，威馬汽車也向港交所遞交招股書，擬在主板掛牌上市。
據(jù)招股書顯示，威馬汽車上市前完成了總金額為5.96億美元的Pre-IPO輪融資，估值超過70億美元（470億元人民幣）。在上市之前，威馬汽車已完成累計12輪融資共350億元。
相比起其他新勢力高管，沈暉在汽車制造方面的經(jīng)驗更顯豐富，曾先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃，以及吉利等汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)擔(dān)任管理崗位。但是，這并不能阻止威馬汽車在銷量數(shù)據(jù)上一年不如一年。
威馬創(chuàng)始人沈暉
目前，威馬汽車共有EX5、W6、E.5三款車型在售，定位中大型純電動轎車M7將于今年第四季度正式上市。從目前在售產(chǎn)品來看，威馬汽車整體定位低于蔚來、理想等對手。
雖然售價較低，卻難以換來市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬交付1.69萬輛，位居新勢力第二名；2020年威馬交付2.25萬輛，已經(jīng)跌出前三位；2021年，“蔚小理”交付量都突破了9萬輛，相比之下，威馬只交付了4.42萬輛，不僅被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，而且還被哪吒超過。
今年上半年，威馬的下滑趨勢并沒有得到改變。1-8月，該品牌累計交付量不足3萬臺，不到小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑的一半。
在交付量上，威馬已經(jīng)無法與一眾對手相提并論，而且虧損金額遠(yuǎn)超對方。
2021年全年，小鵬、理想、蔚來分別凈虧損48.63億元、40.16億元、3.22億元，而威馬高達(dá)82億元。
人們質(zhì)疑，威馬汽車現(xiàn)在能依靠哪些優(yōu)勢奮起直追，產(chǎn)品？還是繼續(xù)燒錢?
財報顯示，威馬汽車近三年的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億、9.81億元，營收占比呈現(xiàn)逐年下滑狀態(tài)，這與“蔚小理”一年數(shù)十億的大手筆沒有可比性。
沈暉曾表示，威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營。然而，M7就能成為救命稻草?
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