有句話說(shuō)的好，自古深情留不住，唯有套路得人心，但真的是這樣么？
在今年的成都車展上，起亞發(fā)布面向中國(guó)市場(chǎng)的New Kia戰(zhàn)略，并且?guī)?lái)了第五代Sportage獅鉑拓界等明星產(chǎn)品和全新的產(chǎn)品陣容。與很多車企將成都車展視為“大型展銷會(huì)”不同，起亞的重視程度，其“誠(chéng)意”的確稱得上是股清流，而獅鉑拓界自然也成為本次車展，為數(shù)不多的很有看點(diǎn)的拳頭產(chǎn)品。
這不禁讓人想起，起亞第四代嘉華在去年刮起的那陣“MPV旋風(fēng)”，如今，第五代Sportage獅鉑拓界的到來(lái)，似乎又再次讓人嗅到一股風(fēng)雨欲來(lái)的味道，起亞也似乎找到自己熟悉的節(jié)奏，建立新的支點(diǎn)，正將品牌、產(chǎn)品、渠道的枷鎖一一打開。
(資料圖)
第五代Sportage獅鉑拓界增配，起亞“蛻變”
對(duì)于Sportage，相信大家并不陌生，早在十年前，其第三代Sportage就頗受消費(fèi)者認(rèn)可，至今為止，我們依然能夠看到活躍在中國(guó)街頭的獅跑。究其原因，就是其出眾的產(chǎn)品設(shè)計(jì)加上可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，以及不錯(cuò)的性價(jià)比，才能在那個(gè)時(shí)代獲得足夠認(rèn)可。
而回到現(xiàn)在，起亞在全球的成功向上與Sportage密不可分。根據(jù)其二季度財(cái)報(bào)，以Sportage為首的SUV組合銷量能夠占到總量的65%。而在全球市場(chǎng)上，Sportage 8月份全球銷量39281輛，1-8月份累計(jì)售出280941輛，這個(gè)成績(jī)是足已和本田CR-V、豐田RAV4等熱銷車分庭抗禮的。此外，Sportage全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到660萬(wàn)臺(tái)，位列全球城市SUV TOP 5，可見，Sportage已然成為全球最好賣的SUV之一。
當(dāng)然，細(xì)數(shù)這些成績(jī)，想表達(dá)的就是起亞旗下產(chǎn)品本身的實(shí)力并不弱，相比本田CR-V、豐田RAV4等等國(guó)內(nèi)主流熱銷SUV，Sportage的實(shí)力反而有過之無(wú)不及。但是對(duì)于新起亞來(lái)說(shuō)，如何走出在中國(guó)市場(chǎng)的困境，依然是它們首要面對(duì)的桎梏。我想，這可能就是起亞如此重視成都車展的原因，或許也是起亞煥新蛻變的縮影。
或許回歸到產(chǎn)品，我們可以在第五代Sportage獅鉑拓界找到許多更有價(jià)值的線索，其率先引進(jìn)的第五代Sportage獅鉑拓界是很有“誠(chéng)意”，我們可以通過以下幾點(diǎn)來(lái)看：
1.設(shè)計(jì)：“對(duì)立統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)理念很有“驚喜感”，并沒有采用當(dāng)下千篇一律“電動(dòng)車”設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是以海外高配車型X-Line版本為基準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美喜好進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，整體更為年輕、時(shí)尚。
2.空間：依托于第三代i-GMP模塊化平臺(tái)，相比海外版，軸距更長(zhǎng)（海外版軸距2680mm、國(guó)內(nèi)版軸距2755mm），與同級(jí)國(guó)內(nèi)競(jìng)品合資SUV（本田本田CR-V、豐田RAV4）相比都要大一些，營(yíng)造出更加寬敞的車內(nèi)空間，也更貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的出行場(chǎng)景。
3.內(nèi)飾：相比國(guó)內(nèi)競(jìng)品合資SUV，更加簡(jiǎn)潔大方和富有科技感，而且在智能化配置和高級(jí)感材質(zhì)上更為豐富。除此之外，相比海外版，機(jī)械擋桿換成了更有科技感的旋鈕式換擋，同時(shí)增加了更多觸控按鍵來(lái)替代海外版的諸多物理按鍵，在內(nèi)飾用料上更具誠(chéng)意，更加符合國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的喜好。
4.動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)提供1.5T、2.0T、2.0L HEV三種動(dòng)力版本，分別搭載6AT、8AT變速箱，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)專為中國(guó)市場(chǎng)，性能強(qiáng)于海外1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比其他合資品牌的減配閹割，第五代Sportage獅鉑拓界更具期待性。
根據(jù)以上信息，應(yīng)該可以看到起亞對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的誠(chéng)意了吧?？梢钥吹剑谖宕鶶portage獅鉑拓界是罕見的國(guó)內(nèi)版本強(qiáng)于國(guó)外版本的合資車型，特別是在智能化和動(dòng)力配置上，相比同級(jí)更具誠(chéng)意，這是拔升品牌形象與產(chǎn)品口碑的聰明做法。
首款純電車型EV6成開胃菜，起亞觸“電”
要想做到“更中國(guó)”，第五代Sportage獅鉑拓界只是一個(gè)開始，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而眾所周知，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，在這條全新的新能源賽道上，對(duì)于各大車企而言，推倒重來(lái)，這既是一場(chǎng)挑戰(zhàn)也是一次機(jī)遇。
在本次成都車展，代表起亞電動(dòng)化領(lǐng)先技術(shù)、起亞首款榮獲歐洲年度車的電動(dòng)車——EV6 GT-Line版本也有同臺(tái)展示。據(jù)悉，這款車和第五代Sportage獅鉑拓界一樣，是一款暢銷海外的全球車型，將于明年在國(guó)內(nèi)正式開售。
作為起亞首款真正意義上的純電動(dòng)汽車，由于還未在國(guó)內(nèi)上市，所以還不知其真實(shí)產(chǎn)品力如何，不過從其全球市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，實(shí)力還是不俗的。例如，它是第一款獲得“歐洲年度車”大獎(jiǎng)的車型，也是“2022紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)”等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)的獲得者。而且還榮獲E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))五星安全評(píng)級(jí)，斬獲J.D. Power 2022年APEAL大獎(jiǎng)，可見其實(shí)力不凡。
總而言之，比起其他合資純電車型，基于起亞全球模塊化電動(dòng)平臺(tái)E-GMP開發(fā)的EV6，它更像是新能源時(shí)代的產(chǎn)品，而不是一臺(tái)“油改電”。在正式引入國(guó)內(nèi)后，倘若能夠在中國(guó)市場(chǎng)一炮打響，那么EV6將是起亞在華發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
另外，根據(jù)起亞的產(chǎn)品布局：在新能源產(chǎn)品上，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞計(jì)劃從2023年開始到2027年逐步構(gòu)筑起6款純電動(dòng)車型的產(chǎn)品矩陣。此外，以今年上市的Sportage獅鉑拓界HEV為起點(diǎn)，到2026年推出5款HEV車型，通過EV和HEV產(chǎn)品陣容的革新，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多元化的綠色環(huán)保出行選擇。
當(dāng)然，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，作為全球?yàn)閿?shù)不多在多動(dòng)力能源全面布局的車企，在混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域有著深厚積累的，相信已經(jīng)具備大干一場(chǎng)的條件了。簡(jiǎn)而言之，接下來(lái)我們將會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看到更多起亞品牌的電動(dòng)車型，起亞正在營(yíng)造一個(gè)強(qiáng)大且完善的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。
以客戶為中心積極求變，起亞更“年輕”
有的人說(shuō)：理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。早在成都車展媒體專訪時(shí)，起亞總經(jīng)理就坦言：“消費(fèi)者如何體驗(yàn)到我們的變革和努力，這是我們目前面臨的難點(diǎn)和課題?！?/p>
可見，目前擺在起亞面前的現(xiàn)狀，依舊不容樂觀，但從起亞高層的字里話間，起亞官方并沒有刻意的去回避，反而坦然的去尋找問題所在。我想，這也是起亞如此重視這次成都車展的原因，也是起亞推出的New Kia戰(zhàn)略的精髓所在。
也正基于此，無(wú)論是第五代Sportage獅鉑拓界，還是EV6的引進(jìn)都是相當(dāng)謹(jǐn)慎。而且，除了在拓展車型上下了不少功夫，在品牌形象建設(shè)和提升用戶體驗(yàn)上，起亞也籌備了一系列配套計(jì)劃。
可以看到，在成立新的營(yíng)銷本部之后，起亞針對(duì)當(dāng)下購(gòu)車主流的年輕消費(fèi)群體，進(jìn)行特定的線上、線下整合式營(yíng)銷升級(jí)，并根據(jù)用戶喜好和生活場(chǎng)景，以客戶為中心，開展跨界合作等，讓大家感受到煥然一新的起亞品牌形象。
簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，從2021年下半年開始，起亞持續(xù)通過“發(fā)現(xiàn)新起亞”等活動(dòng)的開展，為用戶帶來(lái)上門試駕、商圈服務(wù)等更多的新舉措。不難理解，這些體驗(yàn)活動(dòng)可以有效擴(kuò)大消費(fèi)者與起亞產(chǎn)品和品牌的觸點(diǎn)，對(duì)于提升起亞品牌形象和用戶體驗(yàn)的作用是顯而易見的。
除此之外，面對(duì)當(dāng)前消費(fèi)日益年輕化的趨勢(shì)，在品牌跨界營(yíng)銷方面，起亞還在今年成為英雄聯(lián)盟手游職業(yè)聯(lián)賽的獨(dú)家汽車合作伙伴，并且舉辦起亞杯英雄聯(lián)盟手游全國(guó)聯(lián)賽，讓更多人實(shí)現(xiàn)電競(jìng)夢(mèng)。這種針對(duì)Z世代的線上線下整合創(chuàng)新營(yíng)銷，是與年輕消費(fèi)群體最直接的、有效的互動(dòng)方式，在打造潮流前衛(wèi)的品牌形象的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了起亞品牌在年輕消費(fèi)群體中的“好感度”。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品體驗(yàn)、營(yíng)銷策略，還與渠道布局息息相關(guān)。正如起亞總經(jīng)理所言：“如果把第四代嘉華或EV6這樣價(jià)位的車型放在現(xiàn)在的4S店銷售是有難度的，所以我們會(huì)在短期內(nèi)竭盡全力打造全新的消費(fèi)者觸點(diǎn)。”
對(duì)此，起亞在渠道優(yōu)化上做了兩手準(zhǔn)備，一是推動(dòng)全國(guó)經(jīng)銷商門店全部升級(jí)為采用“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”設(shè)計(jì)理念的新SI 2.0標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)更愉悅、更便捷的購(gòu)車、養(yǎng)車等一系列的服務(wù)體驗(yàn)。
另一方面，推出全新渠道——City Store，在城市核心商圈設(shè)立City Store展廳。按照其計(jì)劃，將在未來(lái)3年內(nèi)，在全國(guó)重點(diǎn)城市200多個(gè)核心商圈運(yùn)營(yíng)，前期以銷售燃油車為主，后期將變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車的專屬銷售渠道，以此為電動(dòng)車的全面上市做準(zhǔn)備。
總而言之，在以“客戶為中心”的服務(wù)理念下，無(wú)論是在用戶體驗(yàn)上，還是在跨界營(yíng)銷上，亦或是在渠道優(yōu)化上，起亞都是圍繞消費(fèi)者為中心而展開，這恰能拉近了起亞與用戶之間的距離，也能夠更好地重塑起亞在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象。
汽車網(wǎng)評(píng)：起亞的未來(lái)，遠(yuǎn)不止如此
在深耕中國(guó)市場(chǎng)近20年頭，隨著去年全新LOGO的推出，從售價(jià)超過30萬(wàn)的起亞第四代嘉華開始，無(wú)論是第五代Sportage獅鉑拓界，還是全新的純電車型EV6，它折射出了起亞在華發(fā)展的全面煥新，即以全球經(jīng)驗(yàn)助力品牌破局，以全球標(biāo)準(zhǔn)重塑品牌形象。
在用戶越來(lái)越理性的當(dāng)下，套路時(shí)代已經(jīng)過去，車企需要更多誠(chéng)意和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者?？梢钥吹?，在New Kia戰(zhàn)略的推動(dòng)下，起亞正在不斷踐行著“以客戶為中心”的品牌理念，正在不斷強(qiáng)化“更中國(guó)”的品牌體驗(yàn)，和“更年輕”的品牌形象，致力于向“更長(zhǎng)遠(yuǎn)”的未來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
如此種種，這一切似乎在重建消費(fèi)者對(duì)起亞的認(rèn)知，然而起亞的改變，遠(yuǎn)不止如此，新的格局才剛剛開始，還有更多故事和美好即將發(fā)生。
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