數(shù)據(jù)顯示，中國在新能源汽車的生產(chǎn)和銷售方面已經(jīng)超過美國。中國今年銷售的汽車中，電動或者混動汽車占比達到了四分之一。對比美國，今年電動汽車銷售占汽車總銷售量的5%，相當于中國在2018年的水平。
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此外，中國電動汽車呈百花齊放態(tài)勢，中國生產(chǎn)電動汽車的公司數(shù)量超過了300家。而在美國，特拉斯一枝獨秀，剩下的就是美國的那些傳統(tǒng)車企，在技術(shù)等方面，并沒有領(lǐng)先，且在市場中也沒有獲得消費者的普遍認可。
因此，從新能源汽車的發(fā)展來說，中國已經(jīng)實現(xiàn)了對美國的彎道超車。實際上，放眼全世界，中國也已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，有一個現(xiàn)象就可以證明。其他國家銷售新能源電動車嚴重依賴補貼，而中國早已過了這個階段，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。
中國對新能源汽車進行補貼，是在大約10年前的時候，官方的補貼政策在之后的多年里，進行了數(shù)次調(diào)整，直到現(xiàn)在，補貼對于消費者的影響已經(jīng)不大了?！都~約時報》指出，這標志著中國在新能源汽車已經(jīng)進入了新階段，消費者會把新能源汽車和燃油汽車直接對比，而不是單純的因為補貼的因素購買新能源汽車。
也就是說，中國消費者現(xiàn)在根據(jù)自己的需求和喜好進行選擇，表明新能源汽車和燃油汽車在消費者眼中是“平級”的。
這是一個巨大的跨度，歐美等發(fā)達國家，推動新能源汽車的銷售，還是以補貼為主，越是進行大規(guī)模的補貼，就越是說明，在西方，新能源汽車和燃油汽車是不平等的，新能源汽車完全處于劣勢地位，所以必須要進行高額的補貼。
事物的發(fā)展都有一個過程，不可能一蹴而就，補貼是推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個普遍措施，都在走這條路，不磕磣，但是美國卻在補貼方面動了歪心思，試圖遏制中國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
此前，美國總統(tǒng)拜登簽署了《削減通脹法案》，其中的主要一項就是對電動車進行補貼。美國的這種補貼，是針對性的補貼，只有在美國或者跟美國有自貿(mào)協(xié)定的國家生產(chǎn)的電動汽車才能夠得到補貼。
并且對電池也有專門的要求，原材料占比的4成以上必須來自北美，否則也無法獲得補貼。法案還規(guī)定，到2025年，要全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料。
美國的這個法案，明天是在針對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅對整車進行了限制，還對新能源汽車最關(guān)鍵的技術(shù)——電池進行了限制。既是阻止中國新能源汽車進入美國市場，也是在阻止中國電池進入美國新能源電動車產(chǎn)業(yè)。
美國的這種做法暴露出美國新能源汽車行業(yè)還處在初級階段的事實，美國試圖通過這種方式進行遏制，只能是貽笑大方，而且不僅可笑，還很可悲，因為補貼都已經(jīng)是中國玩剩下的了，中國企業(yè)早就在新能源汽車行業(yè)“拼殺”出來了，自然不會受到美國這種雕蟲小技的影響。
美國限制中國原料、中國技術(shù)的做法，只會給美企造成負擔。比如說特斯拉，如果沒有在中國建立的工廠，產(chǎn)量恐怕要差很多。而在電池方面，美企想擺脫對中國的依賴也不現(xiàn)實，即便繞過了中國的技術(shù)，也難以繞過中國的原料。
因此，美國的法案很難對中國新能源汽車行業(yè)造成什么影響。反倒是讓韓國、歐盟叫苦連天，甚至要去告美國，因為美國的補貼政策對盟友的相關(guān)行業(yè)造成了嚴重的影響。
可以看出，這完全是一出鬧劇，凸顯出整個發(fā)達國家世界在新能源汽車領(lǐng)域的落后，否則不會因為美國一個可笑的補貼政策就會受到巨大影響。
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