今年以來，新能源汽車市場競爭激烈。面對傳統(tǒng)品牌的反攻，造車新勢力們也使出渾身解數(shù)。在小鵬和理想降價促銷之后，特斯拉也頂不住了，采取變相降價的方式。
頭部企業(yè)紛紛降價，會不會加劇新能源汽車市場的內卷之風？
特斯拉變相降價
(相關資料圖)
自從特斯拉上海超級工廠實施交付以來，其車型價格一直不太穩(wěn)定，經(jīng)歷多次漲跌。如今，面對友商的降價，特斯拉也坐不住了。
日前，有報道稱，9月30日之前提車的客戶，都可以享受8000元購買保險補貼，會在交付尾款時減免車價。
對于特斯拉的價格問題，創(chuàng)始人馬斯克曾在二季度的財報會議上表示，“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價?！?/p>
對于為何“減免8000元”，有相關人士表示，特斯拉是為了消化充足的產(chǎn)能，提升交付量。在頭條君看來，這或許只是表象。
特斯拉未等到年底，就變相降價，更多是無奈之舉。在其之前，小鵬汽車和理想汽車先后下調價格。
8月份，有報道稱，上半年造車新勢力陣營的銷冠小鵬汽車在做線下優(yōu)惠活動，部分車型最高可以節(jié)約2萬元。不足一個月后，小鵬汽車新款車型G9上市。然而，背負著“打造成智能電動汽車時代標桿產(chǎn)品”使命的G9，突然增配降價，惹來網(wǎng)友“退訂”的喊話。
緊隨小鵬汽車之后，理想汽車也突然放出降價大招。日前，有報道稱，理想ONE降價優(yōu)惠2萬元，即將在10月停產(chǎn)。作為理想汽車爆款，理想ONE現(xiàn)在有點賣不動的感覺。在新車型即將交付的時刻，降價出清老款車型，或許是理想的出發(fā)點。
無論是直接還是變相，產(chǎn)品降價對老用戶來說都有失公允。正因如此，相關消息爆出，不僅引發(fā)輿論熱議，更是引來老車主的不滿。
會不會打價格戰(zhàn)？
去年底，因為缺芯、電池成本上漲等方面的原因，諸多新能源品牌曾經(jīng)掀起一輪漲價潮。時隔半年多，造車新勢力的頭部公司為何突然打出降價這一手牌，此舉又釋放了怎樣的信號？
就降價的原因，頭條君認為，或許有兩點：
其一，產(chǎn)品換代需要。新產(chǎn)品上市之前，相關車企通過降價促銷的方式，加速舊產(chǎn)能的出清。無論是小鵬汽車還是理想汽車，在降價之時，都發(fā)布了新款車型上市的時間表。為了實現(xiàn)輕裝上陣，以降價的方式淘汰舊車型，實屬正常。
其二，今年以來，一方面，比亞迪、廣汽集團等傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域強勢出擊，比亞迪更是直接停止了傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)；另一方面，哪吒、零跑等造車新勢力的二梯隊公司，交付量增長迅猛，給“蔚小理”等一線造車新勢力帶來不小的壓力。
降價行為會不會繼續(xù)蔓延到整個行業(yè)？大多數(shù)業(yè)內人士認為，市場打價格戰(zhàn)的概率不高。一方面，降價牽一發(fā)而動全身，極易引發(fā)老用戶的不滿，這對品牌會帶來較大負面影響；另一方面，上游原材料比如鋰鹽價格堅挺，短期很難松動，這使得新能源汽車的降價潮難以出現(xiàn)。
筆者認為，對品牌來說，大規(guī)模降價絕非良策。這不僅會損害用戶權益，對其利潤率的提升也無益。長遠來看，新能源汽車市場的競爭日益激烈，降價雖可享一時之快，但產(chǎn)品的吸引力，才是制勝的關鍵。
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