撰文| 孫銘志
編輯| 吳先之
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如果沒有ET5，當(dāng)下大眾討論語境一定是為什么蔚來掉隊了？好在這款車型本周就將正式開啟交付，緩解了蔚來當(dāng)下的壓力。
蔚來新產(chǎn)品線“775”中的兩個“7”已分別在3月（ET7）與8月（ES7）開始交付，其中的“5”則是被蔚來寄予了高期望的ET5，其在9月9日開啟鎖單，距離最終交付也只有2天了。
9月7日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2022年第二季度財報電話溝通會上表示，對完成全年交付目標(biāo)非常有信心。蔚來在2022年1-8月累計交付7.15萬輛，若以年交付任務(wù)為15萬輛計算，蔚來在接下來4個月需要交付新車8萬輛，平均每月需交付2萬輛。
而蔚來近最近三個月每月平均交付量為1.1萬輛左右，距離每月2萬輛的交付還有一定的差距，而ET5便是蔚來為了達(dá)到預(yù)計交付量的“武器”。
ET5承載了蔚來的爆款夢
在直營模式的加持下，蔚來從銷量到交付量有較高的轉(zhuǎn)化率，所以蔚來要達(dá)到每月2萬輛交付的前提是需要有足夠的銷量。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，蔚來2021年11、12月每月交付在1萬輛左右，那時蔚來的在售車型只有“866”三款，而蔚來最近3個月每月平均交付量為1.1萬輛左右，起售價較高ET7和ES7（兩款車型售價均在44萬元以上）并沒使蔚來的月交付量有太大增長。
有著“縮小版ET7”之稱的ET5無疑是現(xiàn)在蔚來想要大幅提高銷量的最佳選擇，二者在配置上的差異不是很大，但ET7卻是40萬級的中高端車型，而這樣的稱號也可以幫助ET5抬身價與獲取熱度。
但與ET7不同的是：ET5的外觀更具有運動感；為吸引女性用戶在車身顏色上推出了“鏡空粉”；同時蔚來與NREAL聯(lián)合開發(fā)出了專屬的AR眼鏡給ET5融入“元宇宙”的概念。簡而言之，ET7有的ET5也基本都有，而ET5還有一些ET7沒有的東西。
并且，“縮小版ET7”的價格也被“縮小”了些。ET5是蔚來目前起售價格最低的車型，若采用電池租用服務(wù)，則該車起售價為25.8萬元，是蔚來首款最低起售價在30萬元以下的車型。
目前價格區(qū)間在20-30萬元的新能源汽車市場中有：特斯拉Model 3、小鵬P7、極氪001、哪吒S、比亞迪 海豹、長安深藍(lán)SL03等車型。其中，部分車型上市時間較早且銷量較高已成為了爆款；還有的車型雖然上市時間不長但熱度較高，在短時間內(nèi)表現(xiàn)也并不差。
就目前看來，ET5的紙面性能數(shù)據(jù)與參數(shù)不弱，并且該車在智能化與補能上還略占上風(fēng)。由于價格區(qū)間的原因，ET5有較多的競爭對手，而且它們的實力也不算太弱，ET5之后將會迎來一場“大戰(zhàn)”。
在新勢力中，理想汽車的第一款量產(chǎn)車型理想ONE便已成為爆款，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型小鵬P7也成了小爆款，與之相比蔚來銷量最好的ES6還不能稱其為爆款，蔚來亟需一款大賣的車型來驗證其過去幾年在品牌、技術(shù)、渠道、換電、服務(wù)等方面所積累的能力。
蔚來的高層對ET5寄予了厚望，在8月成都車展上，蔚來總裁秦力洪曾表示，ET5在一年內(nèi)月銷量將超過寶馬3系。而2022年寶馬3系累計銷量10.3萬輛，平均每月銷量1.2萬輛，若要ET5銷量超過寶馬3系其每月銷量需要在1.2萬輛以上才能實現(xiàn)。
也就是說，蔚來希望ET5成為爆款，單車月均銷量可以和寶馬3系比肩，再結(jié)合公司近期的交付數(shù)據(jù)，蔚來在之后的每月交付或許會超過兩萬輛，進(jìn)而有實現(xiàn)年度交付計劃的可能。雖然這顯得有些理想化，但不可否認(rèn)的是，蔚來目前正在為將來的爆款車型ET5做準(zhǔn)備。
一場不能輸?shù)膬r格下探之路
在保證交付后，若要達(dá)成交付計劃，產(chǎn)能也是一個不容忽視的關(guān)鍵因素。
8月24日，蔚來宣布ET5首批生產(chǎn)線預(yù)生產(chǎn)車輛在蔚來新橋工廠下線。9月7日，李斌在財報電話會議中表示10月份蔚來的供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問題會得到緩解，同時四季度新橋工廠將會投產(chǎn)，并且該工廠初期僅制造ET5。
也就是說，蔚來先前的江淮工廠要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造除ET5之外的5款車型，同時這也體現(xiàn)出了，蔚來對ET5將成為爆款這件事上有一定的信心，提前準(zhǔn)備了相對富裕的產(chǎn)能，以防止之后ET5出現(xiàn)產(chǎn)能受限影響交付的情況。
不僅如此，ET5作為蔚來“775”中最后開啟交付的車型，在此之前已有同樣基于NT 2.0平臺打造的ET7和ES7在前方為ET5“試水”與鋪路，使得ET5可以算作一款成熟的產(chǎn)品，在可靠性方面可能會有一定的提升，具有更多的優(yōu)勢。不過這樣也使得ET5會奪走一部分原本屬于ET7的訂單。
已有部分消費者在先前預(yù)定ET7而隨后改定為ET5；還有一些原本是ET7的意向客戶最后也選擇了ET5，對此李斌表示“家里有兩個孩子，誰有出息都行?！逼湟鉃?，ET5本就是一個需要走量的車型，搶走部分原屬于ET7的訂單也無可厚非。
目前ET5的訂單已爆單，這對于蔚來來說是個好消息，但近期二手交易平臺閑魚上卻出現(xiàn)了許多加價轉(zhuǎn)讓ET5訂單的消息，有部分人想通過轉(zhuǎn)售ET5訂單來從中獲利。并且訂單量不等于實際交付量，同時ET5訂單又被摻了“水”，那么交付情況會如何，得等到開啟交付之后才能知曉。
總的來說，ET5對于蔚來有著極為重要的意義。最主要的便是要成為爆款，拔高蔚來的銷量，并達(dá)成2022年蔚來年度交付計劃，提升公司在2023年的預(yù)期，同時這也是蔚來開始下探市場的一次嘗試，首次將起售價格（電池租用后）定在了20-30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，給之后進(jìn)軍“大眾化”市場的蔚來子品牌“探路”。
目前，蔚來出海計劃也正在實施，但在短期內(nèi)發(fā)揮的作用不會太大；公司旗下子品牌還尚未推出產(chǎn)品；150度固態(tài)電池包也處于延期之中。所以，蔚來要在短期內(nèi)實現(xiàn)增收，在公司內(nèi)外贏得信心，還得看ET5的表現(xiàn)。
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