比亞迪又雙叒發(fā)新車了，不過不是在國內(nèi)，而是放在了素有“汽車發(fā)源地”之稱的歐洲。就在9月28日，比亞迪召開線上發(fā)布會，宣布面向歐洲多國發(fā)布三款車型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對應(yīng)國內(nèi)的比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪元PLUS。在活動中包括王傳福在內(nèi)的比亞迪諸多高層也悉數(shù)出席，不難看出比亞迪這邊也相當(dāng)重視本次的歐洲發(fā)布會，希望能夠靠三款新車為歐洲市場注入更多的活力。
（圖片來源：比亞迪官方）
實(shí)際上，這并非比亞迪首次在歐洲市場發(fā)布產(chǎn)品，先不論商用車型的建樹，此前比亞迪就已經(jīng)在歐洲市場上布局包括比亞迪唐等中高端車型，也取得了一些成績。如果說此前比亞迪在歐洲的動作是“小試牛刀”，那么這次一口氣發(fā)布三款主力車型則可以理解為“大舉進(jìn)攻”；如果比亞迪可以順利地在歐洲市場創(chuàng)出一些成績，也算是為后續(xù)的出海探明了道路，找到了“成功公式”。
(資料圖片)
比亞迪“出?！眲幼黝l頻
今年以來，我們經(jīng)常能夠看到比亞迪在海外發(fā)布新車的消息，甚至可以說比亞迪已經(jīng)成為了國產(chǎn)汽車品牌中“出?！弊罘e極的那一個。
今年年初，比亞迪元PLUS正式發(fā)布，不過除了在國內(nèi)上市外該車也改名為ATTO3同步在澳大利亞上市，隨后正式成為比亞迪進(jìn)軍海外市場的主力車型。
3月22日，有媒體報(bào)道比亞迪DM-i車型首次獲得海外訂單，首批共500輛秦/宋的DM-i車型將出口哥倫比亞，而比亞迪也早已在該市場推出比亞迪漢，并會在未來引入更多型號。
7月5日，比亞迪官方宣布和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場；7月8日，比亞迪ATTO3（也就是元PLUS）在新加坡上市；同月，比亞迪宣布三車進(jìn)入日本市場；7月28日，比亞迪官宣將參加巴黎車展，或許這就是為現(xiàn)在新車登陸歐洲市場做鋪墊。
（圖片來源：比亞迪官方）
實(shí)際上，除了比亞迪外中國車企“出海”也已經(jīng)成為潮流，傳統(tǒng)車企中的上汽名爵（MG），新能源車企中的小鵬、蔚來均有一定的出海動作，在我們看來當(dāng)前的確是中國車企布局海外的絕佳機(jī)會。
首先一點(diǎn)，2021年底全球新能源車銷量占比首次突破10%大關(guān)。而最新數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年全球新能源車銷量達(dá)到422萬臺，而其中有超過6成來自我國：達(dá)到260萬臺，創(chuàng)下歷史新高。同時，我國的新能源車滲透率也居世界前列，達(dá)到了21.6%，遠(yuǎn)超全球平均水準(zhǔn)。
這幾個信息組合到一起我們可以發(fā)現(xiàn)，在全球新能源車銷情不斷轉(zhuǎn)好的情況下，中國車企在產(chǎn)品理解、市場配套銷售方面均有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)，這種情況下積極地走出去將成熟、體驗(yàn)出色的新能源車帶到增量市場中，的確更有機(jī)會取得成功，開辟新的增長曲線。
第二點(diǎn)，“引領(lǐng)行業(yè)”級別的產(chǎn)品水準(zhǔn)，給中國車企帶來信心。我們可以發(fā)現(xiàn)，車企出海雖然不是新話題，但相比起早年間中國車企將出海對象鎖定為相對落后的國家和地區(qū)不同，如今的中國車企更多是把目光放在了發(fā)達(dá)市場，如歐洲、日本等等。這種變化的直接導(dǎo)因自然是產(chǎn)品力的變化，簡單來說現(xiàn)在的中國汽車，尤其是新能源車已經(jīng)有足夠的實(shí)力和海外頂級產(chǎn)品一較高下，無論是體驗(yàn)還是技術(shù)指標(biāo)都有可取之處。
比如說，在新能源領(lǐng)域比亞迪既有全球領(lǐng)先的DM-i混動系統(tǒng)，也有刀片電池、e平臺3.0等電氣化核心技術(shù)，自然有底氣在高端市場和世界各地的車企一較高下。
至于最后一點(diǎn)，則是競爭對手們的遲疑，給了中國廠商“反殺”的機(jī)會。實(shí)際上，全球范圍內(nèi)除了特斯拉之外其他傳統(tǒng)車企的新能源、電氣化產(chǎn)品表現(xiàn)并不出色，甚至說有些“不思進(jìn)取”，這也給了中國新能源廠商，尤其是比亞迪這種頭部廠商絕佳的進(jìn)攻機(jī)會。
舉個例子，在歐洲市場中電氣化比較積極的大眾，旗下銷售的ID.系列純電車型無論是續(xù)航表現(xiàn)、輔助駕駛功能還是價(jià)格都沒有明顯的競爭力，哪怕在已經(jīng)有一定品牌加分的情況下，銷量也不及比亞迪等新能源品牌的九牛一毛。因此，這樣的產(chǎn)品實(shí)力差距很容易成為比亞迪等品牌進(jìn)軍海外市場的“法寶”，就如國產(chǎn)智能手機(jī)能夠在歐洲、南美、東南亞市場輕松取得銷量優(yōu)勢一樣，比亞迪的新能源車在海外市場也有機(jī)會憑借絕對的實(shí)力差距取得市場佳績。
只不過，在諸多海外市場中歐洲的意義非同凡響，尤其是“汽車發(fā)源地”德國，新能源車滲透率頗高的挪威、法國等地，如果比亞迪能夠順利在這些市場取得一些成績，相信能夠讓未來的出海之路變得更加平坦。
為什么能在歐洲找到“出海成功公式”？
歐洲市場情況非常特殊，對廣義上的汽車而言，“BBA”三巨頭均來自歐洲，他們對全球汽車產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的作用；而對于這些地區(qū)的消費(fèi)者來說一般的產(chǎn)品自然“不入法眼”，想要和“BBA”和其他歐洲品牌正面交鋒搶占份額，并不是容易的事情。
而來到新能源領(lǐng)域，雖說傳統(tǒng)車企大多有著“船大難掉頭”的難題，競爭力普遍不強(qiáng)，但畢竟全球范圍內(nèi)最積極探索新能源轉(zhuǎn)型的幾個頭部車企，都在歐洲。比如說大眾、比較說奔馳，還有很多盤踞在歐洲市場的新能源車企，他們的存在對有志于出海并做出成績的中國車企而言，有著“試金石”一般的價(jià)值。
基于此，我們總結(jié)出比亞迪加碼歐洲市場的第一個價(jià)值：檢驗(yàn)成色。
雖說中國新能源車的勢頭非常猛，但在海外市場還達(dá)不到“風(fēng)卷殘?jiān)啤钡臍鈩?，甚至在本次比亞迪發(fā)布新車之前，大多數(shù)中國車企在歐洲市場的表現(xiàn)并不出彩。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲新能源車銷量Top20榜單中無任一中國品牌的產(chǎn)品入選，而銷量最好的幾款車型，比如菲亞特500e、大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq等等，在國內(nèi)要不是沒有上市（名不經(jīng)傳），要不就是口碑/銷量一般。個人認(rèn)為，論產(chǎn)品力包括比亞迪在內(nèi)的中國新能源車自然更勝一籌，但這種“好”并沒有得到歐洲市場的認(rèn)可，最根本原因是市場缺位，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知不足。
另一方面，出海也是中國企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中謀求更高話語權(quán)的行為之一，如果比亞迪的新車能夠在銷量上有所突破、被挑剔的歐洲市場認(rèn)可，相信也更有利于提升比亞迪在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。
（圖片來源：比亞迪官方）
而第二個價(jià)值我們認(rèn)為是“取長補(bǔ)短”。
可以這樣理解，以比亞迪為代表的中國新能源車企能夠在國內(nèi)取得不俗的銷量成績，除了技術(shù)本身的不斷突破、整車制造水準(zhǔn)的不斷提升外，也和定制化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、符合本土需求的營銷/銷售服務(wù)有關(guān)。舉個例子，中國消費(fèi)者喜歡大車、對大空間更喜愛是行業(yè)共識，但在歐洲消費(fèi)者卻又喜愛小尺寸車型。當(dāng)車企從A市場切換至B市場，其產(chǎn)品思路很有必要發(fā)生變化，針對不同的市場做適配。
只不過，對一家國際化企業(yè)來說不能犯“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的毛病，而是總結(jié)出適應(yīng)目標(biāo)市場消費(fèi)需求的方法論，將不同市場之間的產(chǎn)品、政策適配成本進(jìn)一步降低。比如說，比亞迪可以通過新車布局快速摸清用戶需求，了解歐洲不同市場中消費(fèi)者在購買渠道、營銷感知等領(lǐng)域的喜好差異，在做針對性的適配。
最終，比亞迪能夠在產(chǎn)品銷售的過程中實(shí)現(xiàn)“取長補(bǔ)短”，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)全球化、營銷服務(wù)全球化等方面繼續(xù)累積經(jīng)驗(yàn)，最終轉(zhuǎn)化為高效、可行的全球化方法論，為未來進(jìn)入更多陌生市場做好理論準(zhǔn)備。
而第三個價(jià)值也很容易理解，那就是建立口碑，而且是全球口碑。歐洲作為中國、美國之后的第三大新能源車市場，更是全球新能源車車企的必爭之地，如果能夠在其中取得成績，必然能夠極大地提升比亞迪在全球范圍內(nèi)的知名度，提升品牌聲量。
誠然，比亞迪的新能源足跡已經(jīng)遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市，但也需要在重點(diǎn)市場中取得成績，從而登上世界的大舞臺。特斯拉就是最好的例子，特斯拉作為美國企業(yè)十分懂得在世界范圍內(nèi)“刷存在感”，其足跡遍布全球每一個角落，尤其是在中國、美國和歐洲三大市場均有不俗成績，進(jìn)一步提升了品牌的知名度和認(rèn)同感。
比亞迪作為勢頭正勁的中國新能源車企業(yè)，實(shí)際上要做的事情和特斯拉差不多，現(xiàn)階段進(jìn)入美國市場仍有不低的壁壘，但已經(jīng)成功在中國成為絕對頭部，換言之歐洲會是真正的“兵家必爭之地”，將會決定一家頭部企業(yè)能否順利地走好“全球化”這條路。
小雷可以大膽推測，本次推出三款新車只不過是“前戲”，未來比亞迪必定會加大在歐洲布局的力度，將更多的產(chǎn)品帶到歐洲市場。其中，小雷認(rèn)為比亞迪海豚就是更完美契合歐洲市場的車型，尺寸小但是空間大，操控不錯而且科技配置較強(qiáng)，非常有希望得到歐洲市場歡迎。總而言之，中國車企積極走出去始終是一件好事，尤其是比亞迪這種擁有出色技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，小雷也希望中國新能源車能夠復(fù)刻當(dāng)年中國智能手機(jī)的輝煌，真正地成為全球市場的半壁江山。
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