本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：張旭
(資料圖片僅供參考)
面對高歌猛進(jìn)的特斯拉，以及四年后電動(dòng)車年產(chǎn)量將超過200萬輛的目標(biāo)，福特汽車選擇加碼押注中國市場。
近日，福特汽車宣布，福特電馬赫科技有限公司（以下簡稱“電馬赫”）已在中國開啟運(yùn)營。福特汽車相關(guān)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示：“該公司為中國市場首個(gè)由外資汽車品牌成立的專注于智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局?！?/p>
無論是官方表態(tài)還是實(shí)際動(dòng)作，都指向一點(diǎn)：推進(jìn)電動(dòng)化，福特正迫在眉睫。
福特轉(zhuǎn)型，加速“觸電”
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售41.9萬臺(tái)，市場滲透率為6.59%；其中純電車型32.4萬輛，插混車型9.5萬輛。在這片藍(lán)海中，特斯拉Model Y和Model 3銷量遙遙領(lǐng)先。特斯拉的成功，讓包括福特在內(nèi)的一眾車企頗為羨慕。
為了加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福特在2021年發(fā)布了Ford+計(jì)劃，包括兩款電動(dòng)車專用平臺(tái)，分別面向中型、大型皮卡及SUV。對于小型電動(dòng)車，福特基于大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)推出首款緊湊型跨界車，預(yù)計(jì)于2023年在歐洲銷售。
今年3月，福特汽車正式宣布分拆汽車業(yè)務(wù)部門，成立電動(dòng)汽車的“Ford Model e”和燃油汽車的“Ford Blue”，與負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的“Ford Pro”構(gòu)成三個(gè)全新業(yè)務(wù)單元。
作為三大單元中的重要板塊，F(xiàn)ord Model e 負(fù)責(zé)推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并為福特各個(gè)業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)，福特CEO吉姆·法利親自擔(dān)任該部門總裁，此舉足以證明福特對于該戰(zhàn)略的重視程度。
按照福特的規(guī)劃，2022年-2026年底，福特汽車將在全球電氣化業(yè)務(wù)和創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億美元。預(yù)計(jì)到2026年，福特全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能將超過200萬輛，到2030年電動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)50%。
北美市場，福特直追特斯拉
在電動(dòng)化愿景下，目前，福特在美國已推出了三款純電車型，Mustang Mach-E、F-150 Lightning、以及今年5月推出的一款純電廂式貨車。在HEV方面也有兩款皮卡、兩款SUV。車型不多，但是考慮到美國新能源汽車市場的發(fā)展階段，福特的行動(dòng)堪稱迅猛。
為了給電動(dòng)車配套，福特正在努力提升電池產(chǎn)能。今年7月，福特與韓國SK合資的電池公司BlueOval SK正式成立。雙方合資投入三座電池廠，預(yù)計(jì)在2025年-2026年間投產(chǎn)，三座工廠電池總體年產(chǎn)能將達(dá)到129GWh。其中肯塔基州的工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為86GWh，將是美國有史以來規(guī)模最大的電池廠。
在電動(dòng)化戰(zhàn)略的指引下，福特的電動(dòng)汽車銷量逐步攀升。今年8月，福特拿下了美國電動(dòng)汽車市場銷量第二名，純電卡車售出2373輛，比7月份增加200輛；Mustang Mach-E銷量達(dá)3120輛，同比增長115%，新Mach- E的訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的7800多輛。
值得一提的是，福特純電皮卡F-150 Lightning在預(yù)售階段就有20萬訂單，由于訂單量過大，福特不得不暫停新車預(yù)訂。
9月份，CleanTechnica發(fā)布了美國第二季度純電動(dòng)汽車（不含插混）TOP21銷量。 與一季度相比，福特的追趕步伐尤為明顯。Model?X上升至第三，福特Mustang?Mach-E銷量突破萬輛，緊隨其后排第四，而曾經(jīng)位居第三的Model?S則下降至第七。
同時(shí)，福特在二季度開始交付其純電皮卡F-150?Lightning，銷量達(dá)到2295輛，排在第13位，成為美國電動(dòng)汽車市場最大一匹黑馬。而一再推遲交付的特斯拉電動(dòng)皮卡，則尚未與客戶見面，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，福特?fù)屨枷葯C(jī)。
加碼中國，押注電動(dòng)
作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場是福特另一塊不可能放棄的陣地。
福特汽車曾規(guī)劃與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司，但在2021年2月，該計(jì)劃被終止。彼時(shí)，福特中國回應(yīng)稱：將打造更靈活的新能源業(yè)務(wù)模式。
值得注意的是，早在與眾泰終止合作之前的2020年4月，福特就成立了新能源合資公司——福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司，福特中國和南京江寧經(jīng)開產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%股份。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年9月19日，“福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司”更名為“福特電馬赫科技（南京）有限公司”，經(jīng)營范圍新增汽車銷售、電機(jī)制造、汽車零部件及配件制造等。藍(lán)色馬赫變身電馬赫，經(jīng)營范圍的擴(kuò)大使得福特未來在華新能源規(guī)劃可以加速落地。
福特中國方面向記者表示，福特對于中國電動(dòng)汽車市場愈加重視，在中國的本土電動(dòng)化戰(zhàn)略處于積極的推進(jìn)之中。電馬赫科技有限公司將承擔(dān)起福特在中國電動(dòng)汽車向上發(fā)展的重要任務(wù)，同時(shí)它也將與福特全球Ford Model e業(yè)務(wù)單元建立緊密協(xié)作。
在業(yè)界看來，之所以要為中國市場打造更有針對性的產(chǎn)品，原因除了中國市場的重要性外，或還在于福特的“頭炮”并未打響。Mustang Mach-E為福特汽車全球首款純電SUV車型，并且頭頂“Mustang”品牌光環(huán)，被視為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表車型。
但自去年底在中國市場交付以來，Mustang Mach-E（福特電馬）上半年交付量為3576輛，平均每個(gè)月不足600輛。而Mustang Mach－E的對標(biāo)車型特斯拉Model Y，今年上半年在華銷量超13萬輛。換言之，Model Y半年交付量相當(dāng)于前者的37倍。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，福特汽車將研發(fā)端落地中國，并強(qiáng)調(diào)要打造貼近中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就是希望通過生產(chǎn)本土化產(chǎn)品推出中國市場銷量，進(jìn)而助力達(dá)成全球銷量目標(biāo)。
用福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧的話來說，“電馬赫科技是福特在中國的一個(gè)全新起點(diǎn)，也是吸引中國本土人才的動(dòng)力源，更是福特顛覆創(chuàng)新的孵化器?；诖?，電馬赫科技不僅是福特在中國針對電動(dòng)汽車進(jìn)行的有效布局，其也將以此帶動(dòng)福特本土化的一系列發(fā)展?！?/p>
而福特與特斯拉的“纏斗”將會(huì)如何？一切都尚未揭曉。
責(zé)任編輯：
