前幾天和日本的同學聊天，在聊車子的時候我問他：我們的國產車在日本常見不常見？都有什么品牌呢？結果他說：好像就見過比亞迪。
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時間回到1999年，比亞迪以鎳鎘電池和鋰電池世界第一，第二的身份進軍日本市場為客戶服務。2015年引起質變，比亞迪純電動客車K9交付5臺，2017年繼續(xù)交付10臺。中國汽車工業(yè)60年的突破，這是第一次。
再然后就到了今年7月份，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入乘用車市場，國內的明星車型“元PLUS”、“海豚”和“海豹”預計2023年在本地發(fā)售，毫無疑問這又是一個新的里程碑。
不過近幾年的比亞迪亮眼表現(xiàn)并不僅僅是在國內和亞洲市場，比亞迪也成功入駐歐洲。9月28日的比亞迪新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，集團董事長兼總裁王傳福親自出席，直接帶來三款車型，分別是比亞迪漢，比亞迪唐和比亞迪元PLUS。當然，更讓人驚訝的遠不止是車子本身，而是車子的價格，因為這個價格，比BBA都貴！
此次比亞迪的價格，元PLUS預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。和德國的本土車型做個對比，我舉例說明：
德國的奔馳E級和寶馬5系在5萬歐元左右，奧迪A6稍微便宜點，比起比亞迪漢和唐的7.2萬歐元，中間的差距差不多可以買一臺高爾夫了。
德國的特斯拉Model 3售價5.5萬歐元左右，同樣也是沒比得過比亞迪。
之前好多國貨都是卑躬屈膝地去討好國外市場，物美價廉，而近幾年國貨強勢崛起，現(xiàn)在終于割外國人的韭菜了。
還有，這三款車型并不是PPT產品，10月就會在法國巴黎車展亮相，而且是多個國家同時交付。
其實在進入歐洲市場時，比亞迪是先經過挪威市場的實驗，用唐EV率先推廣，得到消費者認可之后，才開始了下一步的大刀闊斧推進。
歐洲是當之無愧的汽車發(fā)源地，老牌汽車強國林立，但是這句話已經要加一個定語：僅限于內燃機時代。新能源時代的突然到來，傳統(tǒng)的燃油品牌猝不及防。以目前的成績來看，不管是德系法系還是意系，轉型之路都是不盡如人意。比亞迪就是抓住了這個機會，早早地就開始布局，在1998年就在荷蘭設立了第一家分公司。所以它現(xiàn)在已經成為全球唯一一家掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源的車全，足跡遍布歐洲20多個國家和100多個城市。
其實也沒那么多要說的，比亞迪進入歐洲就是一個契機，可能是內燃機時代變更的又一個重大轉折點。我們在國內路上常見的比亞迪，搖身一變成為歐洲的豪華車，這也說不準。
最后再說一句比亞迪的全球市場，目前是全球70多個國家和地區(qū)，400多個城市。大家覺得這樣的表現(xiàn)，能不能實現(xiàn)“為地球降溫1℃”的想法呢？
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