想必黃宏生也不想放棄天美。
(資料圖片僅供參考)
兩個(gè)名字里，一個(gè)是“彩電大王”，創(chuàng)維的創(chuàng)始人；一個(gè)是起于2018年的新勢(shì)力品牌，黃宏生在造車領(lǐng)域的最新代表作。
跨界造車不是一件稀奇事，但早早出道的天美卻不為大多數(shù)人所知。兩年前，天美首款純電SUV車型ET5上市發(fā)售，幾乎是“出道即畢業(yè)”。
零百加速時(shí)間9.6秒，NEDC續(xù)航410到520公里，性能表現(xiàn)和外觀都相對(duì)中規(guī)中矩。從市場(chǎng)態(tài)度看，前期交付單月不足100臺(tái)，后來更是隱沒于一眾新車中。
直到去年4月，天美汽車被整合并入新品牌“創(chuàng)維汽車”，車尾標(biāo)識(shí)從“skywell”變作了“skyworth”，也就是創(chuàng)維的英文名字。
一夜之間，天美汽車仿佛成為過去。但就像文首說的，黃宏生不會(huì)甘心。
十年一劍還得慢慢“磨”
53歲的雷軍用“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”來形容跨界造車。
而在黃宏生看來，“二次創(chuàng)業(yè)實(shí)際就是攀登第二座山，新能源汽車是其攀登第二座山的新出發(fā)點(diǎn)?！?/p>
燃油車對(duì)供應(yīng)鏈和技術(shù)的門檻相對(duì)較高，同時(shí)在碳減排的趨勢(shì)下，要切入整車市場(chǎng)，新能源汽車無疑是那條最佳途徑。
早在2010年，黃宏生便創(chuàng)立了開沃新能源汽車集團(tuán)。第二年，拿下南京金龍客車制造有限公司的所有權(quán)。造車資質(zhì)就這樣來了。
在之后的時(shí)間里，開沃新能源也一直在發(fā)展自己的核心零部件和軟件，從整車控制器、電源管理系統(tǒng)到動(dòng)力電池系統(tǒng)等等。
2017年，開沃新能源獲得乘用車制造資質(zhì)，以此為推出子品牌天美奠定了基礎(chǔ)。
之后，開沃新能源便將乘用車事業(yè)部獨(dú)立了出來，成為與客車、輕型車、專用車和零部件等事業(yè)部并列的業(yè)務(wù)板塊。
天美汽車在2019年發(fā)布“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2024年的5年時(shí)間里，依托BE、CE兩大純電平臺(tái)開發(fā)至少4款純電車型，同時(shí)還將發(fā)布N項(xiàng)智能科技。
這4款車型中就有前面提到的天美ET5。
和蔚來同名的“ET5”相比，天美ET5的銷售著實(shí)慘淡，更名為“創(chuàng)維”后才稍微有了點(diǎn)起色。
但僅僅借著“創(chuàng)維”打下的聲名，不足以帶來反轉(zhuǎn)的結(jié)局。
從俄羅斯市場(chǎng)找尋答案
目前創(chuàng)維共推出了三款車型，ET5、EV6以及搭載了比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的HT-i。在官方網(wǎng)站上，已經(jīng)找不到創(chuàng)維ET5的身影，取而代之的是本月初上市的創(chuàng)維HT-i。
上個(gè)月，創(chuàng)維EV6售出了1350臺(tái)，前8個(gè)月合計(jì)售出不到1萬臺(tái)。在10萬到20萬元的同價(jià)位區(qū)間里，EV6的市場(chǎng)份額僅有0.3%。
圖片來源：搜狐汽車
根據(jù)創(chuàng)維制定的規(guī)劃，今年銷售目標(biāo)是3萬臺(tái)，含海外市場(chǎng)4000臺(tái)；明年銷售目標(biāo)是10萬臺(tái)，含海外市場(chǎng)1.5萬臺(tái)。
到2025年，創(chuàng)維的年度目標(biāo)將提升到25萬臺(tái)，其中海外市場(chǎng)8萬臺(tái)。
從創(chuàng)維EV6的銷售表現(xiàn)來看，2022年銷3萬的目標(biāo)實(shí)際并不輕松?；蛟S是由于這點(diǎn)原因，創(chuàng)維又把ET5拿了出來。
目標(biāo)市場(chǎng)不再是競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國，而在車企紛紛逃離撤資的俄羅斯市場(chǎng)。
不得不說，這和傳音手機(jī)瞄準(zhǔn)非洲市場(chǎng)有著極其相似的邏輯。
早些年，中國市場(chǎng)的巨大紅利吸引了大批智能手機(jī)制造商，華米OV，魅族，錘子，三星和蘋果等品牌積極搶市。
競(jìng)爭(zhēng)之激烈，以至于這個(gè)市場(chǎng)到現(xiàn)在基本上是頭部玩家你爭(zhēng)我奪，小廠子就只剩下情懷。新的選手更是再難入場(chǎng)。
新能源汽車如同最初的手機(jī)市場(chǎng)，品牌百家齊放，也意味著沒有產(chǎn)品力或者價(jià)格渠道等優(yōu)勢(shì)的品牌很難長久生存。
與其在這里掙扎，不如擇機(jī)而動(dòng)。創(chuàng)維汽車在全球四十多個(gè)國家擁有銷售渠道，俄羅斯顯然是最特別的一個(gè)。
俄烏沖突引發(fā)外資車企紛紛逃離，創(chuàng)維選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下場(chǎng)，以為自己謀求更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，天美ET5預(yù)計(jì)于10月底在該國上市，很快將交付給經(jīng)銷商。
年內(nèi)，天美將在俄羅斯設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同時(shí)與莫斯科、圣彼得堡等多個(gè)城市的30家經(jīng)銷商簽訂授權(quán)協(xié)議，并承諾在俄羅斯全國范圍進(jìn)行線上銷售與配送。
到2023年，HT-i也將在俄羅斯上市。憑借這兩款車型，天美計(jì)劃首年在俄銷售3000臺(tái)以上新車。
能否成為“印度傳音”一樣的存在，又或者能否在俄羅斯市場(chǎng)上找到答案，是創(chuàng)維汽車即將面對(duì)的問題。而這，可能也關(guān)系著黃宏生攀登第二座山峰會(huì)到哪里。
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