總編 | 張克環(huán)
(相關(guān)資料圖)
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
從二十一世紀開始到前兩年，合資品牌在中國經(jīng)歷了長達十多年的“黃金年代”。
不過在這兩年以來，不少合資品牌陷入了窘境：車賣不動了。
的確，隨著缺芯問題和消費積極性下降等問題困擾，國內(nèi)不少合資品牌的快速發(fā)展之路戛然而止……
其實在很久之前，我們也說過，面對這種汽車市場整體下行的大環(huán)境，其實就像大浪淘沙一般，讓整個市場優(yōu)勝劣汰。能留下來的，已經(jīng)算是備受考驗的品牌；而能在逆境中完成蛻變的，那絕對都是精兵悍將。
如果你去查看一下近幾個月的合資品牌銷量，那么“默默無聞”已有幾年的北京現(xiàn)代，可能會讓人吃驚：
今年8月，北京現(xiàn)代的單月累積銷量為25,385輛，環(huán)比增幅高達14.5%；而在之前的六七月份，北京現(xiàn)代的銷量分別環(huán)比上漲72.7%、3.2%。至于全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代品牌的整體銷量則僅次于大眾和豐田，強勢躋身前三行列……
北京現(xiàn)代整個品牌中
哪些車支撐起了強大的銷量？
每當我們通過一個車企的銷量去深挖車企實力的時候，總是繞不開“銷量結(jié)構(gòu)”這個問題。
因為，如果車企某個月或者連續(xù)幾個月，突然有了很好的銷量表現(xiàn)。而支撐起這份銷量的車型如果只是一款的話，那么我們可以認為這樣的“高銷量”，抗風險能力不是很好。因為你很難預(yù)測當某一款車的潮流過去之后，車企將如何應(yīng)對……
而在北京現(xiàn)代的銷量中，我們以八月份的數(shù)據(jù)為例：
在8月份，第七代伊蘭特銷量繼續(xù)破萬，一共賣出了10,091臺；而在SUV家族中，第五代途勝L與全新ix35一共賣出去了10,724臺。
這三款車何以能成為主力？它們在各自的細分市場中都有哪些讓消費者津津樂道的地方？
從第七代伊蘭特說起，這臺家用轎車不僅憑借2720mm的軸距，再加上十萬出頭的價格，滿足了家庭用戶對寬敞、舒適、高經(jīng)濟性的需求。同時，年輕化的設(shè)計再加上車內(nèi)優(yōu)于同級的質(zhì)感表現(xiàn)，也使得伊蘭特在家轎市場不斷突破，從2021年開始，第七代伊蘭特就有了躋身合資一線家轎陣營的勢頭。
如果說在2022年之前，北京現(xiàn)代只有第七代伊蘭特這一臺“爆款車”的話，那么今年入陣的第五代途勝L，則為北京現(xiàn)代打開了SUV的局面。
第五代途勝L除了擁有全新的設(shè)計、比同級更大更舒適的空間之外，它還是首款采用現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)的車型。這套混動系統(tǒng)不僅把合資混動SUV的價格拉低到了20萬區(qū)間，同時也憑借著8秒多的零百加速、5.6L以內(nèi)的百公里油耗，擁有了完全不輸日系混動SUV的表現(xiàn)，符合消費者對混動SUV的期待。
另外，全新ix35也走起了“越級路線”。這款車不僅把合資SUV的價格降低到了十萬級區(qū)間，同時也通過大空間、2.0L+6AT高效動力等優(yōu)勢，吸引著消費者。
可以看到，在前期北京現(xiàn)代的銷量支柱基本上只有第七代伊蘭特，但是在今天，除了緊湊級家轎之外，北京現(xiàn)代的中端SUV、入門級SUV也打開了局面，并且越賣越好。所以，從銷量結(jié)構(gòu)的豐富程度來看，北京現(xiàn)代目前具有很強的抗風險能力，而且按照這個勢頭發(fā)展下去，重新回到一線合資陣營也并非難事。
不過，北京現(xiàn)代在前兩年，就已經(jīng)發(fā)布了品牌向上的戰(zhàn)略，力圖實現(xiàn)高端化。
從目前銷量層面來講，北京現(xiàn)代重回一線幾乎已經(jīng)是十拿九穩(wěn)，但是想要實現(xiàn)最終的高端化和品牌向上，卻還有很長的路要走。畢竟，北京現(xiàn)代目前旗艦車型并沒有賣出多少，第十代索納塔、勝達加起來的月銷量也不足千臺。
車型高端之路雖然遙遠
但是現(xiàn)代技術(shù)卻能展現(xiàn)高端
隨著現(xiàn)代集團把高端車型都交給了捷尼賽思這個獨立的豪華品牌，現(xiàn)代品牌自己只打造家用車。從車型戰(zhàn)略來看，北京現(xiàn)代距離高端品牌仍然有一定的距離。但是，如果我們透過車型看技術(shù)的話，卻能發(fā)現(xiàn)這個品牌在技術(shù)層面早已走向“高端”。
首先，北京現(xiàn)代的高端就體現(xiàn)在了核心動力技術(shù)層面。
目前，北京現(xiàn)代一共有1.5T、2.0T、1.4T、2.0L、1.5L以及2.0L+混動等多樣化的動力總成。
在這些動力總成里，不乏有世界頂級的動力總成。
其中，北京現(xiàn)代引入的Kappa 1.4T發(fā)動機，雖然搭載于第七代伊蘭特、全新ix35等車型上，售價并不算高，但是卻涵蓋了大量先進的技術(shù)，并且曾在一大批小排量發(fā)動機中突圍，入圍沃德十佳獎項。
具體來看，Kappa系列的1.4T GDi發(fā)動機相比現(xiàn)代汽車前代 Gamma 系列發(fā)動機在重量、效率等多個維度進行了優(yōu)化。全鋁發(fā)動機單元，不僅讓它實現(xiàn)了14公斤的輕量化，同時也可以讓發(fā)動機的體積更小，從而兼容更多新技術(shù)和電氣化單元。
舉個簡單的例子， 這臺發(fā)動機有一個鋁制16氣門的開放式氣缸體，以及排氣一體式氣缸蓋。在此基礎(chǔ)之上，工程師還通過內(nèi)置連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和現(xiàn)代汽車VIS可變感應(yīng)系統(tǒng)，讓發(fā)動機可以根據(jù)車輛負載情況實時調(diào)整噴油量、空氣進入量，進而實現(xiàn)最優(yōu)的空燃配比，為車輛減少最多7%的油耗。應(yīng)用在第七代伊蘭特中，這臺發(fā)動機搭配現(xiàn)代自研的7速雙離合變速箱，可以把油耗降低至5.2L/100Km，甚至比很多A0級自吸小車都要省油。
另外，途勝L搭載的1.5T CVVD發(fā)動機，也是當代中小排量渦輪增壓發(fā)動機在技術(shù)上的集大成者。
首先，全球首創(chuàng)的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術(shù)，首次突破發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，實現(xiàn)了性能與油耗的兼顧。
從技術(shù)層面來看，這套CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可以根據(jù)行駛狀況，來改變凸輪軸觸發(fā)氣門開啟的時機與持續(xù)時間，從而兼顧性能與油耗。簡單來說，就是在急加速時，多噴油、多進氣，讓200Ps的馬力儲備盡可能釋放出來，為途勝L這樣的A+級SUV提供充沛的動力和更快的動力響應(yīng)時間；而在緩速或者勻速行駛時，少噴油，從而提升油耗經(jīng)濟性并且降低排放污染。也正是在這套技術(shù)的加持下，途勝L的1.5T燃油版車型，也受到了不少消費者的青睞。
至于在混動系統(tǒng)方面，途勝L首搭的現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)，走出了與豐田、本田等日系廠商完全不同的路子。相比起兩田混動，現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)是存在變速箱的，通過6AT變速箱，可以讓車輛始終保持經(jīng)濟、高效的運行狀態(tài)。
舉個例子，當車輛低速行駛時，驅(qū)動電機可避免發(fā)動機啟機，從而保持低油耗；當車輛急加速時，電機助力、變速箱變矩，油電并聯(lián)驅(qū)動車輪，動力更強也更省油；而當車輛高速行駛時，變速箱能控制發(fā)動機保持在經(jīng)濟區(qū)間轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而避免了發(fā)動機因為轉(zhuǎn)速過高而導致的動力浪費。毫無疑問，這一套更加復(fù)雜的混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了在各個速域和運行工況下的高效率表現(xiàn)。
其實，除了北京現(xiàn)代引入了海外現(xiàn)代全新的動力系統(tǒng)，促使旗下車型的效率更高、更適合國內(nèi)消費者之外，針對智能化系統(tǒng)，北京現(xiàn)代也走在了前沿水平。
舉個很簡單的例子，為啥伊蘭特、途勝L、ix35這些車賣得很好？
不僅僅是因為它們都提供配備有SmartSense“智心合一”系統(tǒng)的車型，而且售價不高。更重要的原因，是北京現(xiàn)代的智駕系統(tǒng)，擁有比其他合資品牌更高的智能化表現(xiàn)。
例如，很多合資車企的智駕系統(tǒng)，都可以提供主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航的功能。而北京現(xiàn)代也不例外，除了這些比較常規(guī)的功能外，北京現(xiàn)代還打通了智駕系統(tǒng)與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的隔閡，實現(xiàn)了巡航控制系統(tǒng)NSCC功能。
這一功能的核心，是讓車輛的自適應(yīng)巡航不再只是依據(jù)駕駛者的設(shè)定和前車速度來進行控制。通過高精度地圖，它可以提前預(yù)判前方路況。比如前方如果車多擁堵或者彎道多路況差，車輛的巡航速度會提前降低；而如果前方通暢、路況平直的話，則會效率優(yōu)先，盡可能加快速度。
其實在其他合資品牌中，基于高精度地圖來控制車輛智駕系統(tǒng)的技術(shù)思路也存在，不過北京現(xiàn)代更先一步落地，將其轉(zhuǎn)化到實車上，為用戶體驗升級打下了更堅實的基礎(chǔ)。
從動力技術(shù)再到智能科技，我們可以明顯地看到，北京現(xiàn)代正在步入技術(shù)的快車道，并展現(xiàn)出引領(lǐng)之勢。
技術(shù)的快速轉(zhuǎn)化，為北京現(xiàn)代的銷量提振夯實了基礎(chǔ)。更重要的是，北京現(xiàn)代并沒有“挾技術(shù)自重”，而是將自己很多的新技術(shù)落地在價格不貴的家用車上，讓消費者看到誠意。試問，以這樣的姿態(tài)前行，北京現(xiàn)代何愁銷量？
結(jié)語
作為位居全球前三甲的車企，現(xiàn)代汽車在中國的路也是越走越順。除了產(chǎn)品深得民心之外，北京現(xiàn)代更重要的，是手握核心技術(shù)，無懼其他品牌的挑戰(zhàn)。還是那句話，有先進的技術(shù)，有好的產(chǎn)品，那一個汽車品牌就不愁銷量，并且能在整體下行的大環(huán)境下，迸發(fā)出驚人的毅力。北京現(xiàn)代不僅做到了，而且做得更好。
當然，北京現(xiàn)代其實還可以做得更好。那就是在手握這些技術(shù)的前提之下，為國內(nèi)提供更多具有個性化或者本土化特征的高端車型，以此來彌補在20萬價位以上的不足?，F(xiàn)在的北京現(xiàn)代，在坐穩(wěn)高銷量之后，完全有實力去挑戰(zhàn)高端之路了。
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