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9月的最后一天，本該是理想汽車通過新一代L8上市發(fā)布會，刷屏汽車圈的日子，畢竟預熱了這么久，再配合上小鵬G9此前為造車新勢力陣營的不斷造勢，理應成為昨天的流量之王?？烧l都沒想到，老牌巨頭車企吉利，僅憑一紙公文，便強行將舞臺的聚光燈拉到自己身上。
昨天下午，浙江吉利控股集團在杭州正式宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。也就是說，繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，咱們書福哥的又一次出手，成功入股了阿斯頓·馬丁這一頂級英倫汽車品牌。
但實話實說，吉利入股阿斯頓·馬丁這事，其實本該在兩年前便完成，因為2020年時就曾傳出吉利與阿斯頓·馬丁接洽，試圖購買后者一部分股份的傳聞，只不過因為加拿大富豪的突然插手，導致了這件事的告吹。那么問題來了，兩年前阿斯頓·馬丁這個英倫“落寞貴族”不曾答應吉利這個“東方土豪”的入股請求，怎么時隔兩年又突然答應了？
這里首先我們要弄清楚的，便是彼時阿斯頓·馬丁為何拒絕吉利。根據(jù)西方媒體的報道，2020年吉利入股阿斯頓·馬丁的事宜，除了財務投資以外，更多是想和后者在技術(shù)層面展開更多的合作，而彼時的加拿大富豪Lawrence Stroll（現(xiàn)在仍為阿斯頓·馬丁的最大股東）則是只投錢，且不會主動干涉品牌在經(jīng)營、技術(shù)層面的事項。也就是說，2020年，阿斯頓·馬丁它就是想找個金主而已，因為2018-2020年三年間的巨額虧損，確實是導致了公司經(jīng)營困難。
而隨著2020年以后，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型愈演愈烈，在新能源領(lǐng)域暫無技術(shù)儲備的阿斯頓·馬丁要想發(fā)展電動汽車，則必須引入一個掌握著電氣化核心技術(shù)的合作伙伴，這也是為什么阿斯頓·馬丁在今年答應了吉利入股事項的核心原因。
當然了，目前阿斯頓·馬丁也依然很缺錢，根據(jù)2021年財報，阿斯頓·馬丁凈虧損高達1.89億英鎊；2022年上半年，全球銷量僅2676輛，同時稅前虧損則再創(chuàng)新高，達到了2.85億英鎊。總之，在吉利入股之前，阿斯頓·馬丁是要錢沒錢，要技術(shù)沒技術(shù)。
而反觀吉利這邊，自2010年收購沃爾沃，幫助其扭虧為盈，后者開始穩(wěn)居二線豪華品牌頭部陣營；2017年收購東南亞知名車企寶騰汽車49.9％的股份，以及路特斯51％的股份，如今寶騰的年銷量已穩(wěn)定在10萬輛以上，而路特斯目前也已開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型；2018年，吉利收購奔馳母公司戴姆勒集團約9.69％的股份，并一躍成為最大股東（后北汽持股比例提升并超越吉利）。2020年，吉利與奔馳共同組建Smart品牌的合資公司智馬達汽車有限公司，并于今年正式推出純電新車smart#1。
總而言之，吉利目前已在諸多世界級汽車品牌上打上了自己的印記，這對于吉利汽車整體的高端化以及拓展海外市場起到了積極作用。而在入股阿斯頓·馬丁之后，吉利又會將目光瞄準哪一家汽車制造商呢？PS：大家覺得與阿斯頓·馬丁一樣處于經(jīng)營困難時期的邁凱倫怎么樣？
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