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今年1-8月，我國(guó)累計(jì)出口汽車191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)。特別是新能源汽車，在1-8月實(shí)現(xiàn)了出口34萬(wàn)輛的突破，同比增長(zhǎng)97.4%，成為出海增長(zhǎng)新動(dòng)能。今年上半年全球新能源乘用車企銷量前三名分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱，這三家車企在上半年的新能源乘用車銷量總和為143.86萬(wàn)輛，而位列第一的比亞迪1-6月份累計(jì)銷量更是超過(guò)了64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%。
就在9月28日，比亞迪召開(kāi)了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。曾幾何時(shí)，歐洲燃油車占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)半壁江山，早在小編出生的1984年，上海汽車集團(tuán)在與德國(guó)大眾談判后，合作出資成立了上海大眾汽車有限公司，不久后赫赫有名的桑塔納轎車就被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，風(fēng)靡中國(guó)汽車市場(chǎng)超過(guò)20年，而現(xiàn)如今，已經(jīng)內(nèi)卷習(xí)慣了的中國(guó)品牌新能源乘用車企也走出國(guó)門(mén)，打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。
過(guò)去幾十余年，比亞迪在穩(wěn)步發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，積極布局海外市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)比亞迪新能源汽車全球化生產(chǎn)與銷售。從1998年開(kāi)始，比亞迪先后在荷蘭、挪威、澳大利亞、新西蘭、日本、泰國(guó)、柬埔寨等國(guó)家出口乘用電動(dòng)車。去年，在電動(dòng)車普及率最高的國(guó)家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，因?yàn)樵谂餐?，電?dòng)車不僅免收或降低過(guò)路費(fèi)，政府還免征車輛購(gòu)置稅、交通保險(xiǎn)費(fèi)和增值稅，再加上日常使用成本低的優(yōu)勢(shì)，挪威已經(jīng)成為電動(dòng)汽車在汽車總量中的占比居世界第一位的國(guó)家。
在歐洲召開(kāi)的新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)中，比亞迪推出漢、唐、元PLUS三款車型，這三款車型都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)炙手可熱的比亞迪王朝家族新能源車型，此次將于10月在法國(guó)巴黎車展亮相，并開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家，同時(shí)在年底前進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)、英國(guó)市場(chǎng)。值得注意的是，元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元（約合人民幣26.5萬(wàn)元），漢和唐德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元（約合人民幣50.2萬(wàn)元），相較于國(guó)內(nèi)的售價(jià)（元PLUS13.78萬(wàn)元起售價(jià)、漢21.48萬(wàn)元起售價(jià)、唐20.58萬(wàn)元起售價(jià)）可以說(shuō)直接翻倍，但可惜的是在歐洲本土品牌中能打的真的屈指可數(shù)，畢竟在從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)變方面，歐洲長(zhǎng)期以來(lái)顯得過(guò)于“穩(wěn)健”和“審慎”。
歐洲作為傳統(tǒng)汽車的發(fā)源地，也是比亞迪進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的第一站。自1998年12月比亞迪歐洲分公司在荷蘭鹿特丹市成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)二十余年的耕耘和發(fā)展，比亞迪在歐洲已經(jīng)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌成長(zhǎng)為一個(gè)引人注目的新能源車行業(yè)佼佼者，業(yè)務(wù)已從電池?cái)U(kuò)展到太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、新能源車各領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)足跡遍及歐洲20多個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市。
那么比亞迪新能源汽車能夠走出國(guó)門(mén)，收購(gòu)歐洲市場(chǎng)的原因在哪里？說(shuō)到底還是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可。比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，其自身搭載的酸鐵鋰刀片電池，安全性、續(xù)航等方面都領(lǐng)先同級(jí)；另外e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)、CTB技術(shù)等領(lǐng)先技術(shù)，滿足了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力、能耗、續(xù)航及品質(zhì)的需求，這些都為其高速崛起奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)歐盟宣布2035年汽車行業(yè)將徹底放棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)，事實(shí)上多數(shù)歐洲車企是表示反對(duì)的。昔日世界工業(yè)革命的搖籃，面對(duì)新一輪汽車行業(yè)科技革命時(shí)，顯得心有余而力不足，當(dāng)然這也給了我們國(guó)內(nèi)車企一個(gè)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。
比亞迪的發(fā)展也離不開(kāi)這些年的潛心研究，強(qiáng)大的技術(shù)支撐是比亞迪全球化戰(zhàn)略布局的最大底氣，DM-i、刀片電池早已成為頂尖的核心技術(shù)和強(qiáng)大產(chǎn)品。正逐步加速海外布局的比亞迪，正在引領(lǐng)者中國(guó)新能源汽車品牌，在全球市場(chǎng)上獲得更多話語(yǔ)權(quán)。
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