Polestar極星是一個(gè)在國(guó)內(nèi)默默無(wú)聞的品牌，很多人估計(jì)都不知道這個(gè)品牌有什么代表車型。事實(shí)上它是吉利旗下品牌之一，與路特斯、極氪一同承擔(dān)起開(kāi)拓高端電動(dòng)車市場(chǎng)的重任。不過(guò)極星自創(chuàng)立5年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)慘不忍睹，連李書(shū)福都吐槽：連負(fù)面都沒(méi)有。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，極星93%的銷量都來(lái)源于海外，這不禁讓人感嘆，中國(guó)這么大的市場(chǎng)，極星都把握不住，這也太慘了吧！
全歐系風(fēng)情設(shè)計(jì)
(資料圖片僅供參考)
極星品牌創(chuàng)立之初，彼時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有進(jìn)入白熱化階段，極星于2018年發(fā)布首款車型——Polestar 1，價(jià)格145萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)可謂是驚爆眼球。
不用猜都知道，Polestar 1是用來(lái)樹(shù)立品牌形象的，并不是走量的存在。極星又于2019年推出了走量的Polestar 2，不過(guò)這款車并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)掀起一絲浪花。
作為一輛在中國(guó)生產(chǎn)的車，Polestar 2設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)居然沒(méi)有針對(duì)國(guó)人的喜好，反而車上處處透露著歐洲人的審美風(fēng)格，粗獷的線條、冷淡的內(nèi)飾風(fēng)格，怎么看都不討普羅大眾歡喜。
最離譜的是，在Model 3已經(jīng)占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的情況下，Polestar 2的價(jià)格居然超過(guò)了30萬(wàn)元，且入門(mén)車型還是丐中丐版本，要啥沒(méi)啥。國(guó)產(chǎn)Model 3上市之后，不足30萬(wàn)的起售價(jià)瞬間把Polestar 2打落塵埃。
雖說(shuō)后來(lái)Polestar 2也在調(diào)價(jià)，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)僅25萬(wàn)出頭，但在電動(dòng)車百花齊放的國(guó)內(nèi)，也已經(jīng)翻不起浪花了。
極星的第三款車型Polestar 3將于10月12日發(fā)布，定位中大型SUV，此前公布的的海外售價(jià)為75000歐元-110000歐元之間（約合人民幣51.70萬(wàn)元-75.82萬(wàn)元），其WLTP工況下續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)600公里。
Polestar 3基于沃爾沃純電架構(gòu)SPA2打造，新車將搭載雙電機(jī)，其最大功率或?qū)⒃?20kW-410kW之間，0-100km/h加速時(shí)間在4秒以內(nèi)。
從價(jià)格來(lái)看，Polestar 3大概率又是一款與國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)緣的車型。我們也可以大膽推測(cè)，它的銷量可能還不及Polestar 2，畢竟在國(guó)內(nèi)，這個(gè)價(jià)位有蔚來(lái)、高合大把車型選擇。
極星估計(jì)也意識(shí)到這種情況，除了在成都生產(chǎn)外，在美國(guó)也啟用了工廠，極星CEO更是表明在美國(guó)本土生產(chǎn)更有利于這款車熱銷，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型大部分應(yīng)該會(huì)出口運(yùn)往歐洲銷售。
海外多地進(jìn)軍
極星的全球業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)張至19個(gè)，預(yù)計(jì)到2023年底，極星計(jì)劃將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球30多個(gè)國(guó)家。
支持極星擴(kuò)張的并不是吉利-沃爾沃母公司的連續(xù)輸血，而是它通過(guò)了SPAC（特殊目的并購(gòu)公司）成功登錄納斯達(dá)克，以股票代碼PSNY進(jìn)行交易。極星開(kāi)盤(pán)價(jià)12.98美元/每股，總市值達(dá)270億美元。
上市之后，極星可以快速收攏資金，從而進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。這么來(lái)看，極星好像已經(jīng)走上了“人生巔峰”，在歐美多地開(kāi)拓市場(chǎng)，好像不用顧及中國(guó)市場(chǎng)了。
其實(shí)不然，在極星之前，包括法拉第未來(lái)、Lucid、Arrival、ELMS在內(nèi)的初創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)都通過(guò)SPAC完成了上市洗白。
這些公司上市以后，股價(jià)均出現(xiàn)了大幅上漲。但好景不長(zhǎng)，不久后便大幅回調(diào)。ELMS近日在特拉華州申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，成為第一家以SPAC方式上市后申請(qǐng)破產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。
IPO才是融資的正道，可即便是IPO，市值也只是一個(gè)數(shù)字，今天可以暴漲，明天可能就攔腰斬半。
對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，最重要的是把銷量提上去，早日實(shí)現(xiàn)盈利，這樣才能始終被資本青睞。
極星2021年的銷量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，2022年上半年的銷量為2.1萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)一倍，但離2025年完成29萬(wàn)輛的全球目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。
中國(guó)作為全球最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)，極星應(yīng)該想想怎么盤(pán)活國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。事實(shí)上，極星CEO表示，目前已經(jīng)組建了中國(guó)研發(fā)中心，同時(shí)展開(kāi)銷售渠道建設(shè)，預(yù)計(jì)到2022年底，極星將在中國(guó)擁有超過(guò)50家零售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋30個(gè)核心城市。
但我們從車型上來(lái)看，極星依舊在走老路子，即便把渠道拓展得再多，車型不好，沒(méi)人買也沒(méi)用啊。除非極星針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)開(kāi)發(fā)車型，提高性價(jià)比，優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能在國(guó)內(nèi)占據(jù)一席之地。
寫(xiě)在最后
極星未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)，即便在海外以高性能優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，那又如何？海外市場(chǎng)相對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，份額肯定是很小的。況且海外市場(chǎng)雖然沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷，但是老牌強(qiáng)者眾多，極星面臨的壓力也不小。
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