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車界江湖趣事多，小編給您說一說。一直以來，雷克薩斯都非常傲嬌，加價很正常，等待是常事。然而，當審視雷克達斯今年的銷量時，突然發(fā)現(xiàn)，很多事情開始不一樣了。
回顧雷克薩斯封神之路，自2016年銷量突破10萬輛大關之后，便迎來銷量暴漲。至2020年，銷量突破22萬輛，而過去的2021年，銷量更是達到了22.7萬輛。雖然增幅不大，卻還是在增長。然而，來到今年，雷克薩斯的日子似乎不像之前那般好過了，年上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個品牌。
具體來看， 7月份雷克薩斯下滑幅度超過20%。進入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長14.6%的情況下，雷克薩斯上險量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個同比環(huán)比均下滑的品牌。
問題來了，為何雷克薩斯突然就不被消費者認可了呢？在小編看來，主要是這兩方面的原因。第一方面，正所謂時移世易，隨著新能源汽車市場的火爆，在電氣化方面沒啥作為的雷克薩斯逐漸失去了競爭優(yōu)勢，同樣的價錢，蔚來、理想等造車新勢力的車子似乎更受歡迎。
說白了，原來是沒得選，可現(xiàn)在不一樣了，話語權早已回到了消費者手中，而雷克薩斯的競品也早就從傳統(tǒng)燃油豪華品牌轉(zhuǎn)為高端新能源汽車品牌。事實上，不只是雷克薩斯，諸如豐田、日產(chǎn)等日系品牌，在新能源的布局都比較滯后，也最終導致其無法在新能源汽車市場再現(xiàn)其傳統(tǒng)燃油車市場的輝煌優(yōu)勢。
第二個方面，也是很關鍵的，就是雷克薩斯在安全方面的表現(xiàn)有些令人大跌眼鏡。比方說，發(fā)生在廣西貴州的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件，加價百萬的雷克薩斯高端MPV竟然在發(fā)生事故后車門打不開，最終造成了這樣的慘劇，值得一提的是，現(xiàn)在雷克薩斯在這起事故后，始終未給出一個合理的解釋。
另外，在某媒體做的雷克薩斯ES與國產(chǎn)奧迪A4L碰撞測試中，雷克薩斯ES碰撞之后車門同樣也打不開。所以 “開不壞的雷克薩斯”已經(jīng)成為歷史，相比銷量的下滑，雷克薩斯的品質(zhì)下滑也才是根本，畢竟質(zhì)量才是雷克薩斯的“金字招牌”。
在小編看來，銷量下滑是必然，如果雷克薩斯還是傲慢依舊，不能充分尊重市場，尊重用戶，距離跌落神壇就不遠了！
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