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在新能源的賽道上，比亞迪獲取巨大成功，實現(xiàn)逆襲，但隨著AION公布9月銷量，這才讓國內(nèi)消費者見識到，原來在新能源汽車領域，并不只有比亞迪一家做的好。上月完成30016銷量，同時1-9月總計賣出182321臺新車，同比增幅132%，這樣的成績讓誰看了都要表示震驚，AION是名副其實的悶聲干大事。
在激烈的車市競爭中，傳統(tǒng)燃油車能達到月銷三萬加的成績都已經(jīng)是可喜可賀，何況是新能源汽車，正好，廣汽傳祺的平均月銷量也是在三萬左右徘徊，這意味著，廣汽新能源汽車已經(jīng)可以達到與燃油車一樣的程度。
新能源領域中，造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車企紛紛參戰(zhàn)，宛如一灘分不清的泥潭，AION可以異軍突起不是沒有原因的。
不像其他造車新勢力，AION專注于20萬以下領域，在大家都高調(diào)的主張研發(fā)高端純電車的時候，AION推出的AION Y Plus和AION S Plus均是15萬級別，更加符合大多數(shù)工薪階層的要求，以實用為主，空間給力且續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，這樣的車才是適合國民的車，賣的好也變得一點也不稀奇。
AION把自己的定位放在20萬之內(nèi)，就是看中了這個領域的消費者數(shù)量是最多的，而那些動輒三十萬的高端新能源車，看看到時還行，真正能消費起的人并不多。不過，這中間就有個問題，車價低，就意味著利潤空間小，新能源車的造車成本高，這對于廣大車企是個讓人頭疼的問題。
不過，好在廣汽旗下?lián)碛胁簧倏梢詣?chuàng)造利潤的品牌，燃油車領域，廣汽本田、廣汽豐田、還有廣汽傳祺的銷量都很出色。所以，AION對于盈利這件事情顯得并不著急，制定長遠的計劃與市場和消費者博弈，實現(xiàn)消費者對方面的需求，不急著獲得短期的好處，眼光放得十分長遠。
還有，AION注重產(chǎn)品的穩(wěn)定性，比如說對新能源汽車最重要的部分--電池。AION Y Plus和AION S Plus使用彈匣電池，提高可靠性和安全性，杜絕自燃情況發(fā)生，且在智能操控上也有不錯的表現(xiàn)，價格低實力卻相當抗打，這樣的車企怎么能不被消費者喜愛呢？
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