隨著第二季度結(jié)束，各個(gè)車企也開(kāi)始陸續(xù)公布季度收入以及利潤(rùn)信息。從公布出來(lái)的信息顯示，雖然大家都說(shuō)今年行情不如過(guò)去，日子過(guò)得很艱難，但利潤(rùn)可沒(méi)有少掙，接下來(lái)就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。
NO.1：大眾汽車
排名第一的是大眾汽車，雖然收入來(lái)到695億美元，利潤(rùn)為39億美元，但利潤(rùn)率卻只有5.6%，賣的多但掙的不多。事實(shí)也的確如此，受到新能源汽車沖擊，大眾品牌的統(tǒng)治力較以往時(shí)間出現(xiàn)了較大幅度下滑，雖然大眾也推出相關(guān)的ID系列電動(dòng)車，但偏保守的設(shè)定似乎并沒(méi)有打動(dòng)消費(fèi)者。
(資料圖片僅供參考)
NO.2：豐田汽車
排在第二的是豐田汽車，雖然收入較大眾汽車低很多，但利潤(rùn)卻多了12億美元，利潤(rùn)率為8.6%。豐田汽車在壓縮成本這方面一直都是一把好手，因?yàn)樗?gòu)買了很多供應(yīng)商的股份，可以按照自己的要求來(lái)定制，所以成本控制非常極限，所以掙得錢也多。
NO.3：STELLANTIS集團(tuán)
對(duì)于STELLANTIS集團(tuán)，大家可能一臉懵，這是哪個(gè)品牌，其實(shí)這是菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并組成的一個(gè)新集團(tuán)，雙方會(huì)共用技術(shù)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這兩個(gè)集團(tuán)旗下的品牌在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)都非常糟糕的情況下卻能排到第三，可以看出它們?cè)跉W洲還是挺受歡迎的。
NO.4：福特汽車
福特最近一段時(shí)間過(guò)得并不好，第2季度收入為402億美元，但是利潤(rùn)卻僅為6.67億美元，利潤(rùn)率比大眾還要低。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)萎靡也是一個(gè)關(guān)鍵因素，受電氣化以及高油價(jià)的影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不愿意去選擇福特品牌的車型。
NO.5：梅賽德斯奔馳
奔馳作為硬通貨，在全球各地都是十分受歡迎，第2季度收入為364億美元，利潤(rùn)31億美元，利潤(rùn)率已經(jīng)接近10%了。一方面是銷量不愁，另一方面是奔馳車型的均價(jià)都比較高，而且高端S級(jí)、GLS等高溢價(jià)車型賣的都非常好，所以賺到的錢也更多。
NO.6：通用汽車
通用汽車季度收入為358億美元，利潤(rùn)為16.9億美元，整體表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩。國(guó)內(nèi)通用汽車的表現(xiàn)非常一般，除了凱迪拉克之外，雪佛蘭和別克的銷量都比較糟糕，盡管經(jīng)銷商給出了相當(dāng)高的優(yōu)惠，但似乎依舊不能打動(dòng)消費(fèi)者。
NO.7：寶馬集團(tuán)
與奔馳一樣，寶馬從來(lái)都不缺市場(chǎng)，特別是這一代寶馬車型在舒適性以及豪華感方面都有了顯著提升，把多年以來(lái)的短板給補(bǔ)全。第2季度收入348億美元，利潤(rùn)來(lái)到30.5億美元，利潤(rùn)率同樣很高。
NO.8：本田汽車
本田第2季度收入266億美元，利潤(rùn)為10.4億美元，表現(xiàn)并不是那么完美。這主要是上半年供應(yīng)鏈產(chǎn)能對(duì)于本田的影響還是比較大，很多主銷車型都不能夠滿足市場(chǎng)的需求。不過(guò)下半年開(kāi)始后，情況有所回暖。
NO.9：現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車第2季度收入261億美元，利潤(rùn)21.8億美元。雖然現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)賣的很一般，但在歐洲和北美市場(chǎng)都是排在榜單前列。
NO.10：上汽集團(tuán)
上汽集團(tuán)收入176億美元，利潤(rùn)有2億美元，這是唯一上榜的自主品牌，能和世界一流汽車廠商肩并肩，也算是非常成功了。
總結(jié)
綜合看下來(lái)，不得不說(shuō)，跨國(guó)大廠在營(yíng)收方面的數(shù)字真的夸張，這方面我們自主品牌還是稍顯年輕，只有上汽集團(tuán)做到上榜。不過(guò)在轉(zhuǎn)去新能源的進(jìn)程里，自主品牌走的還是比較靠前的，相信過(guò)個(gè)數(shù)年，榜單上的名字也會(huì)有很多自主品牌。
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