前兩天觀看了東風(fēng)日產(chǎn)新電動(dòng)車(chē)ARIYA艾睿雅的上市發(fā)布會(huì)，拋開(kāi)售價(jià)和汽車(chē)本身，“用愛(ài)發(fā)電”的發(fā)布會(huì)文案，讓人驚訝東風(fēng)日產(chǎn)突然間的不接地氣。
當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)面臨“百年之大變革”，其中一個(gè)讓人跌破眼鏡的事情是，曾經(jīng)打造了汽車(chē)神話的跨國(guó)車(chē)企，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域被自主品牌打得落花流水，它們的電動(dòng)新產(chǎn)品讓人嘆息一個(gè)時(shí)代的消逝。
大眾ID電動(dòng)車(chē)陷入了銷量爭(zhēng)奪苦戰(zhàn)、本田e:NS1儼然就是一輛新一代XR-V的“油改電”車(chē)型，而豐田bZ4X國(guó)內(nèi)還沒(méi)上市就已經(jīng)全球召回。
(資料圖)
這些曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的跨國(guó)車(chē)企，為什么突然間就不行了，跨國(guó)車(chē)企為什么突然就留不住用戶了？
難道電動(dòng)汽車(chē)真的太難了，難到就連百年的積淀都無(wú)法好好玩耍？
當(dāng)我們把眼光放大到全球市場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依舊活得瀟灑，難道是中國(guó)市場(chǎng)出了什么問(wèn)題？
或許是自主車(chē)企“拖累”了他們，換一句話說(shuō)，跨國(guó)車(chē)企或許正在下一盤(pán)大棋。
我們把視角轉(zhuǎn)到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的50:50整車(chē)股比政策，簡(jiǎn)單從實(shí)際利益來(lái)看，合資車(chē)企每賣(mài)一輛車(chē)所賺取的利潤(rùn)，中外股東都將各自得到一半。
問(wèn)題和變化點(diǎn)在于特斯拉在上海的工廠并沒(méi)有拉郎配的一家中國(guó)合資公司，而股比開(kāi)放也已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的變化。
從華晨寶馬到江淮大眾，再到奧迪一汽，跨國(guó)車(chē)企拿下合資車(chē)企的控股股東地位已經(jīng)成為一種選擇，甚至是趨勢(shì)。
從此，為合資車(chē)企輸出了品牌、技術(shù)和車(chē)型的跨國(guó)車(chē)企擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)，更為重要的是它也將獲得更大的收益，那些原本就屬于它們的利潤(rùn)。
中方合作伙伴零貢獻(xiàn)的話語(yǔ)依舊在市場(chǎng)流傳，跨國(guó)車(chē)企都想成為特斯拉中國(guó)，自己掌控話語(yǔ)權(quán)和發(fā)展節(jié)奏，并占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的全部紅利。
從零開(kāi)始、規(guī)模更小、盈利能力更弱的電動(dòng)汽車(chē)，更需要這另外50%利潤(rùn)的近水。
中國(guó)已經(jīng)成為全球銷量第一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，從汽車(chē)平臺(tái)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，各項(xiàng)新技術(shù)都在這里誕生、商用和快速更新迭代，這里擁有全球其他市場(chǎng)所沒(méi)有的資源和機(jī)會(huì)。
當(dāng)跨國(guó)車(chē)企依靠自己投入的研發(fā)力量，開(kāi)發(fā)了一款或許無(wú)法盈利的電動(dòng)汽車(chē)之時(shí)，到了中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法將所有收入囊中，這部分收益甚至還反過(guò)來(lái)流入到自主車(chē)企，間接在培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從大眾、豐田和通用等主流跨國(guó)車(chē)企的歷史表現(xiàn)來(lái)看，它們?cè)陔妱?dòng)車(chē)的不及格表現(xiàn)或許是一場(chǎng)煙霧彈，用以加速合資股比開(kāi)放的進(jìn)程，從而將自己的中國(guó)命運(yùn)牢牢掌握在自己手里。
具體到一輛汽車(chē)而言，少了一個(gè)分錢(qián)的主，自己分到了更多的錢(qián)，也讓自己的汽車(chē)擁有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在汽車(chē)售價(jià)上有了更多的想象空間。
以最新成立的奧迪一汽新能源來(lái)看，奧迪以55%的股比獲得了合資公司控股地位，該項(xiàng)目還將引進(jìn)大眾汽車(chē)集團(tuán)的高端電動(dòng)汽車(chē)PPE平臺(tái)，主打B級(jí)到D級(jí)的新能源汽車(chē)。
雖然這不一定是事實(shí)的全部，卻有可能就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的明天：跨國(guó)車(chē)企以更大的話語(yǔ)權(quán)和更高的強(qiáng)度參與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的革新之旅，這將是一場(chǎng)史無(wú)前例的轉(zhuǎn)變。
在多年的組合式發(fā)展之后，跨國(guó)車(chē)企和自主車(chē)企將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度更大的新階段，依靠合資車(chē)企輸血的自主車(chē)企再也無(wú)法躺著數(shù)錢(qián)，至少可以數(shù)的錢(qián)變少了。
電動(dòng)汽車(chē)的參與者將更加針?shù)h相對(duì)和戰(zhàn)況也將無(wú)比慘烈，而正是如此直面的沖擊，才能看得清，誰(shuí)會(huì)是這個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)笑到最后的那個(gè)人。
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