隨著超豪華汽車(chē)品牌保時(shí)捷登陸資本市場(chǎng)，全球車(chē)企市值榜也被更新。保時(shí)捷以758.6億美元一躍成為全球第五大車(chē)企，排名高于奔馳、通用、福特、寶馬等車(chē)企。與此同時(shí)，前五座次變更為特斯拉、豐田、比亞迪、大眾、保時(shí)捷。
看到最新的車(chē)企市值排名，也許有人會(huì)感到疑惑。為何豐田、大眾、通用等車(chē)企屈居于特斯拉之后，而作為中國(guó)車(chē)企的代表，比亞迪又是如何躋身前三的？保時(shí)捷憑何上市后便迅速排在第五？究竟資本市場(chǎng)是如何界定車(chē)企的市值？
站在電動(dòng)化風(fēng)口，特斯拉、比亞迪市值領(lǐng)跑
(資料圖片)
盡管特斯拉站在萬(wàn)億市值的巔峰時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去了，但沒(méi)有資本和對(duì)手可以忽略特斯拉這個(gè)對(duì)手。時(shí)至今日，特斯拉仍以8311.53億美元總市值排在第一。繼去年超過(guò)豐田這個(gè)對(duì)手后，特斯拉就一騎絕塵，遠(yuǎn)甩其它車(chē)企。
而造就特斯拉最高市值車(chē)企的深層邏輯，無(wú)疑是資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)“錢(qián)景”十分看好。特斯拉能夠保持領(lǐng)先的市值，與其前瞻性布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并率先占領(lǐng)高端電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有極大聯(lián)系。在特斯拉的大本營(yíng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展可一窺特斯拉的統(tǒng)治力。2022年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量31.77萬(wàn)輛，其中特斯拉以22.9萬(wàn)輛銷(xiāo)量，市占率達(dá)72%成為最大贏家。踩在消費(fèi)升級(jí)與電動(dòng)車(chē)兩大風(fēng)口之上，特斯拉在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)多少有點(diǎn)“所向披靡”，比大眾、豐田等老牌車(chē)企要風(fēng)光不少。
與特斯拉一起站在風(fēng)口上的還有中國(guó)車(chē)企比亞迪，同樣是憑借新能源汽車(chē)賽道的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)而受到投資者的青睞。今年6月份，比亞迪超越大眾成為全球車(chē)企市值榜的第三名，如今仍穩(wěn)坐季軍位置。由于大環(huán)境不好，目前比亞迪的市值也下滑了不少，但其市場(chǎng)表現(xiàn)依舊足以支撐高市值。
最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量201259輛，同比增長(zhǎng)183.07%。今年前九月，比亞迪的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)118萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%。無(wú)論是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是放眼全球，比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已得到認(rèn)可。值得一提的是，比亞迪在今年年初宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，其堅(jiān)定看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)也增強(qiáng)了投資者的信心。
“利潤(rùn)奶牛”保時(shí)捷，市值高企不意外
在過(guò)去一周，汽車(chē)行業(yè)最受關(guān)注的消息無(wú)疑是保時(shí)捷上市。作為德國(guó)史上第二大IPO，保時(shí)捷上市后旋即以758.6億美元市值成為全球第五大車(chē)企。這一結(jié)果并不令人意外，畢竟保時(shí)捷的盈利能力有目共睹。2021年，保時(shí)捷全球交付30萬(wàn)輛新車(chē)，僅占大眾汽車(chē)集團(tuán)的3.3%，但其銷(xiāo)售利潤(rùn)高達(dá)53億元，已經(jīng)占到了大眾汽車(chē)集團(tuán)的27%。
資本市場(chǎng)樂(lè)于看到保時(shí)捷入局。2021年，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)11%。其銷(xiāo)售利潤(rùn)同比增長(zhǎng)27%，達(dá)到了53億歐元。即便豪華汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)受挫，但保時(shí)捷似乎并未受影響。今年上半年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑16%，跌幅不小。但令人意外的是，保時(shí)捷在華的銷(xiāo)售收入還同比增長(zhǎng)至56.4億歐元。作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的“利潤(rùn)奶?！保r(shí)捷無(wú)疑是資本市場(chǎng)的香餑餑。
另外，對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，上市也是必經(jīng)之路。當(dāng)前汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是豪華車(chē)企，都需要加快向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而新領(lǐng)域必然需要大量的資金投入，保時(shí)捷也不例外。加上保時(shí)捷在超豪華品牌中積極轉(zhuǎn)型，率先推出的純電動(dòng)跑車(chē)Taycan大受歡迎，更令資本看好其前瞻性布局。
相比高調(diào)的特斯拉、保時(shí)捷，穩(wěn)如泰山的豐田汽車(chē)的存在感有些低。不過(guò)，這并不妨礙其仍站在全球車(chē)企市值的亞軍之位，僅次于特斯拉。雖然在備受資本青睞的新能源領(lǐng)域，豐田汽車(chē)尚未刮起一股足夠強(qiáng)勁的“龍卷風(fēng)”，但按照豐田的戰(zhàn)略計(jì)劃，到2030年將會(huì)導(dǎo)入30款純電動(dòng)車(chē)型，全球年銷(xiāo)量達(dá)350萬(wàn)輛。因此，豐田汽車(chē)憑借龐大的體量和舉足輕重的行業(yè)影響力，繼續(xù)被資本市場(chǎng)看好。對(duì)于全球車(chē)企市值排名，略微遺憾的是除了比亞迪之外，其它中國(guó)車(chē)企還在比較靠后的位置。依靠新能源汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企能否一舉實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)還有待觀察，但盡可期待更多中國(guó)車(chē)企的市值超越外國(guó)車(chē)企！
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