國慶周期間，比亞迪占據(jù)最高話題點，完成了里程碑式的銷量突破。而電動領(lǐng)域的巨頭特斯拉則因銷量不及預(yù)期而股價大跌。全球汽車行業(yè)大哥豐田則再次發(fā)聲懟電動車。燃油和電動之爭正在愈演愈烈。
比亞迪單月新能源車銷量突破20萬輛
(資料圖片僅供參考)
事件概述
：10月3日晚，比亞迪公布其200,973輛的9月銷售成績，相較去年9月7.9萬輛的成績同比增長154.3%。
點評
：雖然是月度日常銷量數(shù)據(jù)，但對比亞迪和整個汽車行業(yè)來說都有里程碑意義。首先，這是比亞迪首次月銷量突破20萬輛。此外，鑒于其今年3月宣布停售燃油車，那么作為一家純粹的新能源車企，比亞迪已經(jīng)成為了該細(xì)分市場里的全球老大。要知道，特斯拉一整個季度產(chǎn)銷也不過30萬輛規(guī)模。
但放在整個汽車行業(yè)的高度來看，比亞迪一年的產(chǎn)銷規(guī)模約為一百萬輛，與頭部豐田、大眾等公司千萬輛的級別仍有不小差距。
從這個角度而言，當(dāng)前整個行業(yè)還遠(yuǎn)未到“得新能源者得天下”的地步。同時，我們也不認(rèn)為比亞迪的禁售燃油車戰(zhàn)略適用于其他傳統(tǒng)車企。各種技術(shù)路線仍需齊頭并進(jìn)共發(fā)展。
特斯拉三季度交付量不及預(yù)期，股價大跌
事件概述
：10月3日，由于特斯拉三季度“成績單”不及預(yù)期，其美股股價大跌8.6%，創(chuàng)近四個月最大單日跌幅，單日市值蒸發(fā)710多億美元，約合5000億元人民幣。
數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉共生產(chǎn)新車36.59萬輛，其中Model 3與Model Y合計34.60萬輛，Model S和Model X總產(chǎn)量為1.99萬輛。同期，特斯拉共交付34.38萬輛新車，其中Model 3與Model Y為32.52萬輛，Model S和Model X為1.87萬輛。
分析師此前預(yù)期特斯拉第三季度交付量為35.79萬輛。而對于三季度交付量不及市場預(yù)期，特斯拉將原因歸咎于物流挑戰(zhàn)。
點評
：一邊是中國新能源車企強(qiáng)勢崛起，一邊是全球新能源標(biāo)桿企業(yè)“翻車”。如果粗糙點判斷，可以解讀為：中國汽車行業(yè)正在通過新能源車實現(xiàn)“換道超車”。事實果真如此嗎？看看人們對比亞迪和特斯拉的態(tài)度就知道了。即便在中國國慶休假期間，比亞迪成績單都被各家媒體爭相報道，其中不乏“國貨之光”、“國貨崛起”的褒獎字眼。如今用被捧上神壇形容比亞迪也毫不過分。
而地球另一端，特斯拉CEO、同時也是全球首富的馬斯克近日在接受媒體采訪時表示，成為首富沒什么感覺，對特斯拉全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張，業(yè)績蒸蒸日上也沒什么感覺，這只是他的一個小產(chǎn)業(yè)。他表示，他的愿景不是什么能源革命，而是移民火星。
感覺到了嗎，比亞迪是“全村的希望”，而特斯拉只是“小產(chǎn)業(yè)”。兩者背后的工業(yè)底蘊和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)度究竟水平如何，冷靜下來大家心中都有桿秤。而比亞迪當(dāng)前正處于“走出中國，沖向全球”的起步關(guān)鍵階段，無腦吹的言論對其百害而無一利。那些科技公司被國人無限吹捧后遭封殺的場面還歷歷在目，“悶聲發(fā)大財”的祖訓(xùn)不應(yīng)該被拋之腦后。
豐田章男質(zhì)疑加州禁燃目標(biāo)
事件概述
：近日，豐田汽車社長豐田章男表示，美國加州在2035年禁售燃油車的計劃將相當(dāng)困難。同時他還表示，美國到2030年實現(xiàn)電動汽車占一半銷量的目標(biāo)也同樣艱難。
豐田章男
點評
：眾所周知，美國加州是全世界環(huán)保法規(guī)最嚴(yán)苛的地區(qū)，且沒有之一。在燃油車時代，該州的油耗法規(guī)就比其他地區(qū)門檻更高。如果連此地都無法順利完成能源切換，更不用提全球其他地區(qū)。
以中國為例，雖然有龍頭公司的強(qiáng)勢崛起，結(jié)合今年目前為止接近30%的新能源車滲透率，或許會給業(yè)界造成一種假象，即當(dāng)下已經(jīng)是電動時代了。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前7個月華南地區(qū)、華東地區(qū)新能源車滲透率為20%，剩下華中、華北、西南等地區(qū)的滲透率均不及20%。東北、西北的滲透率更是分別只有 4%、7%。
事實上，豐田章男的觀點也并不新穎，無非還是質(zhì)疑續(xù)航、補能設(shè)施這兩大關(guān)鍵痛點。但這兩點至今沒有解決。雖然當(dāng)前超充和動輒800公里的續(xù)航新車新技術(shù)時有發(fā)布，可是雷聲大，雨點小。在網(wǎng)上搜索一下“國慶節(jié) 充電”的關(guān)鍵詞，“特斯拉車主深圳出發(fā)，24小時未出廣東，電量耗盡只能叫拖車”的資訊就映入眼簾。
所以，國內(nèi)車企在看豐田章男懟電動車時，不應(yīng)該只看到豐田試圖推銷自己的混合動力車和氫燃料電池車的商業(yè)意圖，不要忘記真正擁抱能源革命的初心。
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