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在很多國人的眼里，每況愈下的韓系車，似乎早已被判了“死刑”。然而最近幾個(gè)月，北京現(xiàn)代連續(xù)四個(gè)月環(huán)比上漲，而且月銷還突破3萬輛大關(guān)。奄奄一息的韓系車“死灰復(fù)燃”，這到底是怎么回事呢？
1. 九月銷量破3萬輛？
車市存在一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，如果銷量好，車企在月初就早早公布銷量；如果銷量不好，車企往往一再推遲或者干脆不公布銷量。國慶節(jié)的第一天，許久未發(fā)布完整銷量的北京現(xiàn)代，迫不及待地公布了9月銷量。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代9月共售出30023輛新車，環(huán)比增長18%。其中緊湊轎車第七代伊蘭特銷量過萬，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，SUV雙子星途勝L和ix35銷量合計(jì)突破1.3萬輛。
2. 北京現(xiàn)代四連漲？
只看銷量公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們就知道北京現(xiàn)代在9月份取得了亮眼的銷量成績。對(duì)于每況愈下的韓系車來說，北京現(xiàn)代近幾個(gè)月的銷量，可謂一劑強(qiáng)心劑。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)四連漲，繼8月份銷量超2.5萬輛之后，9月份又突破了3萬輛，自6月以來連續(xù)第四個(gè)月銷量環(huán)比上升。雖然3萬輛的銷量，還不如很多汽車一個(gè)款車的單月銷量，但是對(duì)于持續(xù)低迷的韓系車來說，無疑是振奮人心的。
自從2002年進(jìn)入中國市場(chǎng)后，韓系車銷量持續(xù)攀升。2016年韓系車在華達(dá)到巔峰時(shí)刻，銷量高達(dá)180萬輛。但隨后就跌落神壇，銷量持續(xù)下滑，至2021年只有55萬輛左右，較之五年前暴跌近近70%。韓系車的滑落，有外在因素，比如薩德事件、自主品牌的長足進(jìn)步等，但內(nèi)在因素是主要原因，比如升級(jí)換代周期慢，產(chǎn)品老化；區(qū)別對(duì)待，好車放在歐美賣，差一點(diǎn)的車才拿到中國市場(chǎng)……
3. 韓系車王者歸來？
然而，任何時(shí)候我們都不能小瞧韓系車的實(shí)力，北京現(xiàn)代銷量的低谷反彈，說明韓系車可能上演一出王者歸來的大戲。首先，從全球范圍來看，韓國毫無疑問是全球第四大汽車強(qiáng)國，韓系車的全球銷量處于頭部位置。韓國與德國、日本、美國，并列為全球第四汽車強(qiáng)國。過去兩年，現(xiàn)代集團(tuán)連續(xù)兩年成為全球車企銷量的第四名。而今年上半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量，僅次于豐田和大眾，位列全球第三。
其次，韓國汽車工業(yè)有著深厚的核心技術(shù)儲(chǔ)備和底蘊(yùn)，擁有許多世界級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，而不像國內(nèi)自主品牌一樣嚴(yán)重依賴外國。例如現(xiàn)代集團(tuán)旗下的摩比斯，就是可以與德國博世相提并論的存在，幾乎可以生產(chǎn)所有的汽車配件；坦迪斯，就等于韓國的“愛信”，是全球少有的能夠自研生產(chǎn)DCT、CVT、AT三種變速箱的車企之一；過去十來年，幾乎每一年都有韓系發(fā)動(dòng)機(jī)，登上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單……
最后，今年6月份，北京現(xiàn)代獲得60億元注資，加快了復(fù)蘇的腳步，蟄伏已久的北京現(xiàn)代迎來觸底反彈。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將加快電氣化轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)代集團(tuán)持續(xù)導(dǎo)入眾多爆款新能源汽車、未來智能出行等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，同時(shí)加速投放新能源產(chǎn)品。明年，北京現(xiàn)代將上市兩款專屬純電EV車型，未來兩三年，至少布局五款左右新能源汽車產(chǎn)品，涵蓋SUV和轎車車型。
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