“現(xiàn)在都是價(jià)隨市走，夏天的時(shí)候這些相對(duì)中高端的車還沒有這么高的溢價(jià)?！被ㄠl(xiāng)二手車某銷售人員小蘇告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者。
北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)二手車市場 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
根據(jù)小蘇的介紹，公司旗下的個(gè)人二手車有四款新能源汽車，嵐圖FREE、廣汽埃安AION LX PLUS、理想ONE，幾款車目前的價(jià)格都較為“堅(jiān)挺”，僅比落地價(jià)便宜兩萬元，理想則會(huì)便宜約4萬元，這主要是受市場口碑、企業(yè)讓利導(dǎo)致的。而年份較長的個(gè)人二手車宋Pro EV，報(bào)價(jià)也達(dá)到了12萬元。
(資料圖片僅供參考)
論及新能源二手車的大形勢，瓜子二手車高級(jí)副總裁王曉宇對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，今年新能源二手車銷售量持續(xù)攀升，當(dāng)前市場中最明顯的變化有兩個(gè)：一是消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的接受度在持續(xù)提高，線上購買新能源二手車的人群占比出現(xiàn)明顯提升；二是車商端開始陸續(xù)出現(xiàn)專注于經(jīng)營優(yōu)質(zhì)二手新能源車新車商。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，新車市場的持續(xù)火爆逐漸傳導(dǎo)至二手車市場。從被“嫌棄”到受追捧，新能源二手車市場開始“逆襲”。
從無人問津，到一車難求，新能源二手車增勢喜人
如果將時(shí)間的指針回?fù)埽履茉炊周嚨膬r(jià)格曾經(jīng)在市場中充滿了不確定性。2020年，家住北京的電動(dòng)汽車用戶吳女士告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，她曾駕駛一輛2017年購置的北汽新能源EV150前往花鄉(xiāng)二手車市場，車商報(bào)價(jià)僅有1.2萬元，是3年前購車價(jià)格的約1/6。而在2022年年中，她對(duì)車輛進(jìn)行了置換，置換二手車的價(jià)格也達(dá)到了1.3萬元。
“我也沒想到，雖然車貶值得很厲害，但相比2年前，價(jià)格表現(xiàn)還是不錯(cuò)的?！眳桥扛锌馈?/p>
宏觀來看，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源二手車交易量達(dá)15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)，其中純電動(dòng)車型是主力軍，占據(jù)超80％的市場份額。
十一期間，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者也走訪了花鄉(xiāng)二手車市場，嘗試了解目前二手車市場上，新能源汽車的價(jià)格表現(xiàn)。
在2019年-2021年，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者曾多次走訪花鄉(xiāng)二手車，了解市場的最新價(jià)格與動(dòng)態(tài)。彼時(shí)，在花鄉(xiāng)市場，除了特斯拉較為火熱，就是一些10萬元以下的小型車、微型車，整體熱度并不算高，賣車報(bào)價(jià)、收車價(jià)也都不盡如人意。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長于琨告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，前幾年新能源汽車飛速發(fā)展，但整個(gè)流通環(huán)節(jié)仍有提升空間，車源少，導(dǎo)致循環(huán)速度不算太快、價(jià)格波動(dòng)也較大。
相比于此前的“無人問津”，此次記者進(jìn)入花鄉(xiāng)二手車市場，感受到新能源二手車的總量有所增長，品質(zhì)也有了一定的提升。
三輛新能源二手車，自左向右分別是嵐圖FREE、AION LX PLUS、理想ONE 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
在花鄉(xiāng)二手車市場，一輛2022年年初上牌的廣汽AION LX PLUS頂配，在幾乎沒有跑出公里數(shù)的情況下，二手車價(jià)格僅比出廠價(jià)便宜2萬元；一輛2019年生產(chǎn)的宋 PRO EV，售價(jià)也達(dá)到了12萬元，彼時(shí)這款產(chǎn)品的價(jià)格也僅有18萬元。
即便是嵐圖FREE這樣不算太大眾的車，在車況、車齡與AION LX PLUS一致的情況下，價(jià)格也僅有2萬元的優(yōu)惠。
二手車商小蘇表示，這些車屬于大客戶車，拿出來就是賺差價(jià)的，都是沒毛病的好車。如果消費(fèi)者真心想要，那么也有一定的降價(jià)可能，大概是1萬-2萬元。
有的車價(jià)格高，有的車價(jià)格則較為理性，2021年出產(chǎn)、行駛里程一萬公里的特斯拉Model 3，落地價(jià)格約28萬元，二手車價(jià)格則為23萬元；2020年頂配AION S，落地價(jià)格18萬元，二手車價(jià)格則達(dá)到了13萬元。這樣的售價(jià)在燃油車市場也接近中等的保值率。
2021款特斯拉Model 3 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
相比曾經(jīng)的買車立刻打7折的情況，整個(gè)新能源二手車市場環(huán)境似乎有了一定改善。
優(yōu)信二手車新能源銷售經(jīng)理茍引龍對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者坦言稱，年初新能源二手車與去年相比并沒有什么起色，4月開始新能源二手車銷量可以說短時(shí)間內(nèi)有一個(gè)量價(jià)齊升的階段，總體來講比去年增長了兩三倍，目前來看已恢復(fù)正常情況，不過新能源二手車熱度已經(jīng)起來，消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車的認(rèn)可度大幅提升。在他看來，今年新能源二手車的銷售經(jīng)歷了一個(gè)從默默無聞到爆發(fā)式增長再趨于平緩增長的過程。
王曉宇表示，目前新能源二手車價(jià)格趨勢與大盤基本一致，成交均價(jià)略高于二手車市場整體成交均價(jià)9.7萬元。而保值率方面，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢；在準(zhǔn)新車領(lǐng)域（車齡低于1年，行駛里程低于1萬公里），因?yàn)樾萝囂彳囍芷诼?、提價(jià)、二手車車源稀缺等多重原因，導(dǎo)致此類車源比較緊俏，使得對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)新車保值率超過100%，即二手車與新車價(jià)格倒掛的情況時(shí)常發(fā)生；在3年左右主流二手車交易區(qū)間，整體上看新能源汽車品牌中，對(duì)應(yīng)的新能源二手車折價(jià)一般實(shí)際上往往都要高于傳統(tǒng)燃油二手車。
線上車源、交易量同比上升，新能源二手車是否進(jìn)入由冷轉(zhuǎn)熱節(jié)點(diǎn)仍有爭議
線下的新能源二手車不斷向高端化、品質(zhì)化升級(jí)的同時(shí)，線上交易也在逐步升級(jí)。從最新數(shù)據(jù)來看，新能源二手車交易量仍保持增長趨勢。
“天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源二手車成交量同比增長64.6%，同時(shí)新能源二手車源同比增長56%。”天天拍車新業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理翁瑩婷在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，“9月新能源二手車成交量增長勢頭較好，最明顯的變化是新能源二手車保有量，成交量和成交率均呈明顯上升趨勢?！?/p>
花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)部 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區(qū)間為73.4%-55.3%，均值為59.7%，整體上尚處于消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。其中，保時(shí)捷、極氪汽車、特斯拉、比亞迪等保值率相對(duì)較高，3年保值率處于60%以上，保時(shí)捷Cayenne新能源車型3年保值率為73.4%。
翁瑩婷進(jìn)一步表示，從整體數(shù)據(jù)來看，新能源二手車從平均成交價(jià)、保值率方面都有一定成長，對(duì)于行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展利好；基本面上，由于各大新能源主機(jī)廠都開始開展本品認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)且新能源汽車市場保有量在不斷提升，保值率基本較往年都有了提升。
市場上量價(jià)齊升，但行業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源二手車是否進(jìn)入由冷轉(zhuǎn)熱節(jié)點(diǎn)仍有一定爭議。
有觀點(diǎn)認(rèn)為今年是新能源二手車市場由冷轉(zhuǎn)熱的節(jié)點(diǎn)，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，新能源二手車已出現(xiàn)價(jià)值提升，即將進(jìn)入正式流轉(zhuǎn)通道。他透露，目前流通協(xié)會(huì)已制定了《二手車動(dòng)力電池的測評(píng)體系》，幫助企業(yè)評(píng)估新能源二手車車況，并正在起草《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》。
此外，車商對(duì)新能源二手車的態(tài)度也發(fā)生轉(zhuǎn)變。王曉宇表示，之前部分線下車商曾試水新能源二手車，但因?yàn)橐员镜厥圪u為主、用戶接受度低于燃油車等，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)周期長、折價(jià)虧損等而紛紛折戟，但隨著利好政策的落地，車商已改變此前對(duì)經(jīng)營新能源二手車的消極態(tài)度。優(yōu)信二手車新能源二手車品牌總監(jiān)蔣永宏也表示，目前市場上二手車商已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)型新能源車型，二手車商對(duì)于新能源從之前的觀望態(tài)度轉(zhuǎn)為積極擁抱的態(tài)度。
不過值得注意的是，盡管新能源二手車的交易量不斷攀升，但需求集中度不一，新能源二手車主要集中在華東地區(qū)和華南地區(qū)。中汽數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車的需求主要集中在一二三線城市，今年上半年市場份額為60.7％，同比增長36.4％，短期內(nèi)高線城市的二手車需求依舊旺盛。一二三線城市新能源汽車保有量高，是主要的車源地，主要流向三四線城市；不過，目前四線及以下城市的新能源二手車需求量正逐步提升。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，或許拐點(diǎn)出現(xiàn)仍需時(shí)間。翁瑩婷表示，目前二手車的整體交易規(guī)模和熱度還是不太大；此外新能源汽車滲透率仍需提高，中高端新勢力車源主要還是在一二線城市流通，隨著未來新能源汽車市場份額的提升以及銷售渠道向三四五線城市下沉，未來2-3年新能源二手車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點(diǎn)。
在蔣永宏看來，隨著市場的積極布局，尋找突破口，整個(gè)市場的拐點(diǎn)就是正規(guī)化的服務(wù)及透明的車況，建立誠信的口碑及完善的服務(wù)體系。王曉宇認(rèn)為，新能源二手車在整個(gè)大盤中占比仍較低，基本上還處在市場起步的早期階段；未來，隨著新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)一步成熟，消費(fèi)者接受度的進(jìn)一步提升，新能源汽車的整體市場滲透率的持續(xù)提升，新能源二手車市場具有較大的發(fā)展空間。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 王琳琳
編輯 宋鈺婷
校對(duì) 劉軍
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