進入2022年四季度，隨著《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》的即將實施，在紅火的新能源汽車市場大環(huán)境下，如一石激起千層浪，讓人們對新能源汽車走勢再次關(guān)注起來。
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根據(jù)上海發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規(guī)定，2022年底，混合動力將整體從免費滬牌中退出。從2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。
這也意味著，從明年開始在上海購買插電混動或增程式新能源汽車，將要像燃油車一樣以拍牌的方式獲得車牌。
上海即將開始的混動汽車上牌新政，除了明年買混動車上牌難度增加外，對整個新能源市場還會有怎樣影響呢？
短期市場總量無傷大雅
在《車壹圈》看來，上海明年開始的混動汽車上牌辦法，雖對市場銷量有一些影響，但體量輕微。
首先，我們從新車交強險購買數(shù)據(jù)看到，上海新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一。今年8月份，上海市場銷量31476臺，1-8月份累計銷量143737臺。照此推算，上海市場新能源車銷量大概在20萬輛左右。
不過，相比上海市場，國內(nèi)新能源車銷量總量更大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年8月新能源乘用車零售銷量52.9萬輛，1-8月新能源乘用車國內(nèi)零售326.2萬輛。由此預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將超650萬輛。
從數(shù)據(jù)來看，上海市場全年銷量與全國相比，影響甚微。何況在這20萬輛的銷量中，混動車型只占據(jù)了其中一部分。這樣一來，即使明年上海市場不賣混動車了，也只是影響到極少部分消費者，上海新能源汽車總量不會下降。
未來加速產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型
雖然，上海新能源汽車上牌政策在短時間內(nèi)對國內(nèi)新能源汽車銷售總量不會造成太大影響。不過，對于混動車市場來說，還是有些不妙。其中最令人擔(dān)憂就是，該政策的實施會不會形成連鎖效應(yīng)，引來其它城市效仿。
事實上在燃油車時代，一些城市開啟的比彩票中獎率還低的搖號上牌方式，已經(jīng)嚴(yán)重影響到汽車消費。而如今在混動車型上重現(xiàn)上牌搖號，如果在國內(nèi)城市蔓延起來，那么對于市場來說等于釜底抽薪。
作為新能源汽車的重要組成，插電混動汽車與純電車曾為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展立下了汗馬之勞。尤其是近兩年，受國內(nèi)燃油價格持續(xù)上漲，混動車市場迎來高光時刻。
在比亞迪DM-i車型大行其道的同時，吉利、奇瑞、長安、長城等車企也紛紛加入，謀求在混動車市場分得一杯羹。不過隨著上海新能源實施辦法的出臺，對一些車企進行了警示。
說到底，隨著碳達峰與碳中和目標(biāo)的深化，混動汽車不能獨善其身，早晚要適應(yīng)潮流。而隨著時間推進，即使如今享受各種專屬政策的純電汽車，說不上哪一天也會完成歷史使命回歸正常軌跡也說不準(zhǔn)。
特斯拉利好理想堪憂
上海推出的插電混動汽車不再享受新能源汽車上牌福利，會對哪些品牌造成影響？在《車壹圈》看來，大部分車企無恙，極個別品牌遭殃。
首先，雖然目前國內(nèi)一些車企忙著推混動車型，不過這些車企的混動車型在銷量中的占比不大。因此，混動車上不上綠牌，對它們的整體銷量增減影響不大。不過，如果這種上牌政策影響到其它區(qū)域，那么個別品牌要做好心理準(zhǔn)備。比如對于理想汽車來說，現(xiàn)在就要想好退路盡早轉(zhuǎn)型。
作為“蔚小理”的組合，今年9月份理想汽車共交付新車11531輛，相比8月份有了不小的提升。
不過，產(chǎn)品過于單一的局面讓理想汽車的前景堪憂。相比其它新勢力品牌，只有理想ONE、理想L8、理想L9等為數(shù)不多產(chǎn)品且主打增程式的理想汽車，未來幾年很可能被市場邊緣化。
當(dāng)然，對于高端車型占比較高的上海市場，當(dāng)?shù)爻雠_的混動車上牌政策可能還會起到另一種效果，讓售價30萬元以上的純電車偷著樂。
而這些純電車型中，除了目前賣得比較火的蔚來、小鵬外，特斯拉、智己等上海本土企業(yè)將成為最大的受益者。不管怎么樣說，這種現(xiàn)象很值得深思與關(guān)注。
此外，作為國內(nèi)混動車另一巨頭的比亞迪，雖然銷量可觀，不過由于其在純電車市場的翹楚地位，幾乎不會受到混動車上牌政策干擾。
最近數(shù)據(jù)顯示，今年8月份比亞迪銷量201259輛，其中DM車型、EV車型銷量分別為106032輛、94941輛。
從目前來看，比亞迪DM、EV產(chǎn)品線非常豐富，繼王朝系列之后，比亞迪海洋系列也成為銷量重要貢獻者。其DM-i混動、刀片電池等核心產(chǎn)品更是獨步車壇，不僅自己用還為其它同行配套。
退一步而言，在新能源汽車銷量總量不變的前提下，如果混動車市場出現(xiàn)嚴(yán)重銷量萎縮，那么純電車銷量便會成為補充，其產(chǎn)銷量將充分釋放。
所以，只要立足新能源汽車，不管市場怎么變化，對于不缺技術(shù)及產(chǎn)品的比亞迪來說都是一種雙贏。
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