導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
內(nèi)耗，有時(shí)候只會(huì)拖慢“拔刀”的速度，與其內(nèi)部廝殺的不可開(kāi)交，不如將注意力集中在怎樣利用自身最鋒利的矛，去擊穿對(duì)手最堅(jiān)固的盾。
(資料圖片僅供參考)
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
不知從何時(shí)開(kāi)始，每一個(gè)法定長(zhǎng)假，都會(huì)成為新能源車的“修羅場(chǎng)”，剛剛結(jié)束的國(guó)慶也不例外。
這不，高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，再次因?yàn)檠a(bǔ)能設(shè)施嚴(yán)重不足排起了長(zhǎng)隊(duì)，諸多車主望著各自的“電動(dòng)爹”，紛紛流下了不爭(zhēng)氣的淚水。
順勢(shì)，在微博上，某位網(wǎng)友也發(fā)起了一個(gè)有趣的話題：在資源非常緊張的情況下，插混車型究竟能不能別和純電車型去搶充電樁，而起因則是兩輛理想ONE與一輛嵐圖FREE的“占位”。
很快，下方的評(píng)論區(qū)，瞬間變得言辭激烈了起來(lái)。
“咋滴？還不讓人充電了，電便宜為啥不充。”
“這是車主的問(wèn)題，增程式這個(gè)理念在目前的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)很適合。別說(shuō)搶不搶充電樁，這些車主實(shí)際上給自己添麻煩，明明不用去浪費(fèi)時(shí)間充電，偏要自己浪費(fèi)一下?！?/p>
“高速服務(wù)區(qū)規(guī)定增程不能充電嗎？把不想排隊(duì)說(shuō)的這么正義?！?/p>
“長(zhǎng)得高就得打籃球，數(shù)學(xué)好就得學(xué)理科？我愛(ài)干嘛干嘛，不想排隊(duì)你買油車啊，高速不就是電動(dòng)車發(fā)揮排隊(duì)特長(zhǎng)的時(shí)候嗎？”
一時(shí)間，支持粉、反對(duì)粉甚至自黑粉，不約而同的走向了臺(tái)前，毫不避諱的展示著自己的觀點(diǎn)。
而在我看來(lái)，站在理性的角度，無(wú)論純電車型也好，插混車型也罷，使用充電樁的權(quán)利都是相同的，所以實(shí)際上“占位”的說(shuō)法并不成立。
可站在感性的角度，法定長(zhǎng)假的高速補(bǔ)能設(shè)施本就非常匱乏，對(duì)于純電車型而言更像是決定其能否繼續(xù)向前的“命脈”。
相比之下，對(duì)于插混車型，更像是可充可不充的“興奮劑”，所以在自愿的情況下或者友好協(xié)商過(guò)后，讓位給前者也說(shuō)得通。
至此，花費(fèi)較大篇幅闡述這樣一則“小插曲”的根本目的，還是想要更好的引出今天文章的主題：純電車型與插混車型之間，當(dāng)下究竟是一種怎樣的關(guān)系？對(duì)立？交好？還是表面兄弟？
因?yàn)樽罱欢螘r(shí)間，越來(lái)越感受到濃濃的“火藥味”。
“優(yōu)勢(shì)”明晃晃的擺在那里
平心而論，關(guān)于純電車型與插混車型之間濃濃“火藥味”的起源，或許還要從最近接連上市的兩款熱門新車聊起。是的，想必很多讀者都已猜到：小鵬G9與理想L8。
北京時(shí)間9月21日晚8點(diǎn)，“姍姍來(lái)遲”的前者正式公布了售價(jià)。在那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，身為公司創(chuàng)始人的何小鵬不止一次談到了現(xiàn)階段純電車型相較插混車型的優(yōu)勢(shì)，言語(yǔ)間充滿了暗有所指的意味。
只不過(guò)，誰(shuí)都未曾料到，或是因?yàn)镾KU過(guò)于繁多、定價(jià)策略重心不明，小鵬G9上市之后收到的反饋非常不容樂(lè)觀。被逼無(wú)奈之下，這家新勢(shì)力造車決定破而后立，重新梳理邏輯，擇機(jī)再次發(fā)布所有信息。
而十分耐人尋味的是，就當(dāng)小鵬G9暫時(shí)陷入麻煩，作為其同賽道的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”，不知是出于巧合也好，故意為之也罷，突然官宣理想L8提檔至北京時(shí)間9月30日發(fā)布。
與此同時(shí)，理想L7、理想L6的新車亮相節(jié)點(diǎn)與定位，同樣被全盤托出。李想本人甚至親自發(fā)布微博表示，包括已經(jīng)交付的理想L9在內(nèi)，幾款產(chǎn)品之間的關(guān)系完全可以從大到小理解為：180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居。
儼然一副用更豐富的全新SUV矩陣，硬剛小鵬G9的架勢(shì)。雖然第二天，后者知錯(cuò)就改再次拿出了一份更具競(jìng)爭(zhēng)力的SKU與定價(jià)方案，但礙于某些強(qiáng)敵的介入，壓力無(wú)疑與日俱增。
很快，來(lái)到了理想L8正式發(fā)布的節(jié)點(diǎn)，整場(chǎng)活動(dòng)并沒(méi)有太大的驚喜。畢竟，參考理想L9，這款套娃般產(chǎn)品的全貌已經(jīng)完全可知。
唯一能夠激起終端消費(fèi)者興趣的，莫過(guò)于Pro版與Max版分別35.98萬(wàn)元與39.98萬(wàn)元的售價(jià)，結(jié)合幾乎拉滿的配置，不禁感嘆：“真的很香?！?/p>
并且發(fā)布會(huì)上的李想，沒(méi)有任何保留，順勢(shì)將大五座SUV理想L7的面紗一起揭下，Pro版與Max版的售價(jià)分別為33.98萬(wàn)元與37.98萬(wàn)元。
再結(jié)合之前，理想L9熱度頗高時(shí)，何小鵬所發(fā)布那段耐人尋味的話，“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的?！?/p>
至此，兩家新勢(shì)力造車之間的“暗戰(zhàn)”，可以說(shuō)漸漸到了最激烈的程度。好在，作為旁觀者，清楚地知曉二者瘋狂的互相內(nèi)卷，即便打的再過(guò)不可開(kāi)交，最終受益的還是所有的潛在客戶。
當(dāng)然，將小鵬G9與理想L8單獨(dú)拎出的最大原因，還是想要好好聊聊我的一些觀點(diǎn)，那便是：進(jìn)入2022年以來(lái)，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅度上漲，以及供應(yīng)鏈的各種波動(dòng)，純電車型與插混車型面臨的生存環(huán)境，實(shí)際上都不算不上友好。
但考慮到裝車動(dòng)力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優(yōu)勢(shì)已然變得更為明顯，那么也有更多的底氣與精力放置在功能的疊加上。
反饋到終端市場(chǎng)，往往能夠感受到，售價(jià)趨同的兩款產(chǎn)品，會(huì)給人插混車型相較純電車型配置更為豐富的感覺(jué)，小鵬G9與理想L8就是很好的佐證。
也恰恰因?yàn)槿绱?，如果一款純電車型沒(méi)有明顯的“標(biāo)簽”與“護(hù)城河”，便很容易在與同細(xì)分區(qū)間插混車型的硬剛中落了下風(fēng)。
換言之，不是小鵬G9不夠強(qiáng)勢(shì)，而是理想L8的有些“優(yōu)勢(shì)”，就明晃晃的擺在那里。非常無(wú)可奈何，又必須承認(rèn)?，F(xiàn)在，仍處在插混車型的“紅利期”。
本自同根生，相煎何太急
本段開(kāi)篇，首先想分享一組數(shù)據(jù)，據(jù)8月乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。1-8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.4%。
整體形勢(shì)，可謂一片大好，響起陣陣“漲聲”。而在此過(guò)程中，8月純電乘用車批發(fā)銷量為49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.0%；插混乘用車批發(fā)銷量為14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.2%。
簡(jiǎn)單總結(jié)下來(lái)，前者的終端需求量無(wú)疑更大，后者的普及速度明顯更快。而這無(wú)疑也反映出了一定的趨勢(shì)：身處新能源轉(zhuǎn)型的浪潮之中，純電車型必然是堅(jiān)定不移的大方向，但在此之前插混車型必然會(huì)有極大的生存空間。
所以重新回到今天文章的主題：二者之間，當(dāng)下究竟是一種怎樣的關(guān)系？對(duì)立？交好？還是表面兄弟？我的答案非常簡(jiǎn)單：“本自同根生，相煎何太急。”
的確，站在各家車企的角度，為旗下的主銷產(chǎn)品賣力吆喝本沒(méi)有錯(cuò)，何小鵬與李想的尖銳觀點(diǎn)，小鵬與理想之間的針?shù)h相對(duì)，同樣能夠被理解?？梢坏⒁暯强v向放大，仍占據(jù)更大市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)燃油車，不才應(yīng)該是純電車型與插混車型真正意義上的敵人。
內(nèi)耗，有時(shí)候只會(huì)拖慢“拔刀”的速度，與其內(nèi)部廝殺的不可開(kāi)交，不如將注意力集中在怎樣利用自身最鋒利的矛，去擊穿對(duì)手最堅(jiān)固的盾。
至于此刻，如果你還在糾結(jié)應(yīng)該選擇一輛純電車型還是插混車型？更想說(shuō)：“不要輕信別人亂帶節(jié)奏的分析，追隨自己的內(nèi)心按需購(gòu)買就好?！?/p>
不過(guò)，在決定之前，還是應(yīng)該好好思考一下能否接受二者目前仍然存在的一些痛點(diǎn)，并請(qǐng)把預(yù)期值拉回到一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
當(dāng)然，按照目前整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向，新能源車漸漸取代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢(shì)，正在變得不可逆轉(zhuǎn)。相信很多人都已發(fā)現(xiàn)，尤其是從今年開(kāi)始，“綠牌”迅速滲透到了中國(guó)的每一個(gè)角落，甚至很多沒(méi)有政策扶持的城市。
那么，唯一合理的解釋只剩：這是一次綜合層面的反超，時(shí)代真的變了。對(duì)于部分仍然麻木的品牌，風(fēng)口已然不復(fù)存在。而就在不遠(yuǎn)的未來(lái)，相信“誰(shuí)還買燃油車呀”終將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。
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