隨著車企先后發(fā)布9月成績單，“出?！崩^續(xù)成為亮點詞匯。
10月9日，記者自上汽集團獲悉，今年9月上汽集團海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2%。上汽集團表示，海外市場和新能源、自主品牌一起成為了集團的“新三駕馬車”。
不僅上汽如此，奇瑞、長城等多家車企也都將目光投向海外。
(資料圖)
“中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長?！敝袊寺?lián)會秘書長崔東樹向貝殼財經(jīng)記者表示，從海外市場的角度分析，歐洲新能源車市場在2020年爆發(fā)式增長，新能源車銷量同比增長120%，歐盟嚴格的法規(guī)要求，迫使德國和法國等車企不得不大量生產(chǎn)新能源車，實現(xiàn)碳排放的斷崖式下降。
但需要注意的是，崔東樹提醒，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術和標準達到歐洲的標準。
出海成為車企銷量重要支柱 仍需有效提升技術
10月中上旬，各家車企紛紛公布三季度成績單，其中，車企出海成績耀眼。
上汽集團在10月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽9月銷售整車51.7萬輛，新能源9月銷售9.5萬輛車，同比增長48.5%，海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2%，自主品牌銷量27.2萬輛，在集團中總銷售比重保持在50%以上。
奇瑞10月9日發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞銷售汽車14.53萬輛，同比增長92.1%，連續(xù)三個月刷新單月銷量歷史紀錄。前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車89.39萬輛，同比增長37.3%。
盡管奇瑞9月尚未公布出口量，但今年6月奇瑞出口已經(jīng)超過3.5萬輛，7月和8月也均超過5萬輛?？梢哉f奇瑞的出口量已經(jīng)連續(xù)三個月在銷量中占據(jù)重要地位。
除了上汽與奇瑞汽車外，回溯8月，特斯拉中國出口42463輛、比亞迪汽車出口5092輛，吉利汽車1933輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車出口量再創(chuàng)歷史新高，歷史上首次超過30萬輛，達到出口30.8萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長65%。今年前8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。
“目前來看，上汽、奇瑞、長城、吉利、長安汽車等主流車企出海情況表現(xiàn)出了極強走勢。”，崔東樹指出，如今，我國自主品牌出口已經(jīng)進入了新能源發(fā)展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。
具體來說，在燃油車方面，我國技術相對來說處于落后狀態(tài)，但新能源技術則明顯處于先進狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間，而且歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對車的需求相對比較大，而且還有政策支持，上述因素都將為中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。
“目前新能源車的競爭實際已經(jīng)是世界市場的競爭，中國自主新能源車企是世界范圍很優(yōu)秀的，強大的國內(nèi)競爭會使我們的世界競爭力更強”，崔東樹說。
但需要注意的是，在崔東樹看來，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術和標準達到歐洲的標準。
具體來說，在測試、環(huán)保等環(huán)節(jié)都需要達到歐洲標準進行個性化改造和本土化改進。此外，自主品牌車企出海如何維護良好使用環(huán)境，面對陌生環(huán)境的充電設施和售后人群，如何加大力度建立有效保障機制，都是需要克服的問題。
“此前有一些車企雖然車出口海外，但服務出現(xiàn)‘爛尾’，這最終會打擊品牌形象”，崔東樹強調(diào)，海外市場的口碑與信譽仍然值得車企好好經(jīng)營。
但總體來說，崔東樹仍然表示，我國新能源汽車出口業(yè)務量的增加，意味著在國際市場上有越來越多的消費者愿意選擇和相信中國制造的新能源汽車。另一方面，這也說明了自主新能源汽車在價格、性能、售后服務等環(huán)節(jié)已經(jīng)具備了相當高的競爭實力，足以和其他國家的新能源車型“掰掰腕子”。
車企搶食歐美市場 發(fā)展?jié)摿薮?/p>
實際上，我國車企進軍海外，不僅是自主品牌實力增強的象征，也有著對全球車市的考量。
崔東樹稱，隨著歐洲市場的新能源進程，中國的新能源車出口表現(xiàn)逐步改善，歐洲市場的新能源車替代傳統(tǒng)車成為新的市場藍海，未來的發(fā)展?jié)摿薮?。除了特斯拉中國，我國其他車企產(chǎn)品也在不斷進入歐洲市場。
根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中，95%車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克；2021年，100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標，每輛車每克二氧化碳罰款95歐元。
回溯過往，崔東樹介紹稱，在2017年，美國市場還無法超越歐洲市場，但前者在特斯拉的加持下，在2018年開始反超。但隨著美國對新能源車的補貼到期，市場在2019年又開始滑落。
就在美國和歐洲爭奪市場之時，中國也在2019年加入賽場，并于前者的差距不斷縮小。2020年1月，歐洲新能源車銷量爆發(fā)。如今，歐洲新能源車與中國新能源車已形成正面交鋒。
根據(jù)崔東樹預計，我國乘用車市場規(guī)模達到2000萬，比歐美市場規(guī)模稍大，目前中國占47%市場份額。未來如果美國加速推進新能源車，中國的新能源車市場份額有一定壓力，必然要走出國門實現(xiàn)市場突破。
實際上，在歐美大力推進低碳的背景下，全球車企已經(jīng)在分食歐美市場。
據(jù)崔東樹介紹，歐洲主要國家新能源汽車補貼強度高于中國，將成為需求的強力保障，碳排放政策長效護航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭外均有較大力度的補貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。
在此背景下，車企紛紛加大汽車電動化轉型力度。
記者注意到，大眾集團將在今后5年間，對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領域投資600億歐元，到2029年實現(xiàn)累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標。
除此之外，戴姆勒集團計劃到2022年推出超過10款純電動汽車。寶馬計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。
不僅特斯拉敲定了全球戰(zhàn)略，瞄準歐洲市場，國產(chǎn)新能源車也在進軍。
崔東樹向記者表示，上汽乘用車等企業(yè)出口歐洲銷量增長迅猛，歐洲車市已經(jīng)批量看到中國的插電混動和純電動乘用車。
他介紹說，如今，中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和北美市場，尤其是歐洲市場中，西歐、北歐、中歐等市場都表現(xiàn)良好。
談及歐洲新能源車在中國市場的低迷表現(xiàn)，崔東樹還表示，這也間接體現(xiàn)了中國車市的充分競爭，自主品牌在新能源車市場已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢，未來在歐洲、東南亞等市場將有快速突破機會。
崔東樹建議，國內(nèi)車企應該把電動化作為核心目標，實現(xiàn)強力的電動化轉型，試圖通過更強的智能化去推動電動化的發(fā)展，短期看是很難，但“加速電動化是企業(yè)轉型唯一核心目標”。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶
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