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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，9月零售環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，處于近20年同期歷史低位。1-9月累計(jì)零售1487.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，同比凈增35.5萬(wàn)輛，其中6-9月同比凈增143萬(wàn)輛，增量貢獻(xiàn)巨大。
這其中，主要是得益于自主品牌在新能源市場(chǎng)中所貢獻(xiàn)的巨大增量，尤其是以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞為代表的頭部車(chē)企，增長(zhǎng)量明顯，市場(chǎng)份額占比提升較大。
具體來(lái)看，廠(chǎng)商排名最亮眼的還得是比亞迪，單月零售量達(dá)19.1萬(wàn)輛，批發(fā)量更是突破了20萬(wàn)輛，打破了單月銷(xiāo)量記錄，不僅拿下了“雙冠王”，占據(jù)了將近10%的市場(chǎng)份額。并且零售量也是領(lǐng)先于一汽大眾2萬(wàn)多臺(tái)，可以說(shuō)，現(xiàn)在的比亞迪，將自主品牌帶到了前所未有的新高度。
值得一提的是，前1-9月，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了118萬(wàn)輛，按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，不出意外的話(huà)，只要產(chǎn)能跟得上，今年比亞迪的年度銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛問(wèn)題不大，更是有希望沖擊180萬(wàn)大關(guān)，比亞迪，真的做到了新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。
緊隨其后亞軍和季軍分別被一汽大眾和上汽大眾包攬，雖然和比亞迪有不小的差距，但能看出來(lái)看，一汽大眾16.5萬(wàn)輛的零售量和上個(gè)月相差無(wú)幾，依舊很穩(wěn)定，并且保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，相比之下上汽大眾12.2萬(wàn)輛的零售量同比還有所下滑。
而吉利和長(zhǎng)安本月再次沖進(jìn)零售銷(xiāo)量前五，和比亞迪聯(lián)手形成了對(duì)“南北大眾”包圍之勢(shì)，兩家車(chē)企銷(xiāo)量均突破了10萬(wàn)＋，并且差距不大，隨著各自旗下的新能源車(chē)型的繼續(xù)發(fā)力，后續(xù)銷(xiāo)量大概率也會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
在合資品牌中，上汽通用排名第六，雖然排名比上個(gè)月持續(xù)下滑，但零售量也突破了10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)10%以上。而廣汽豐田雖然銷(xiāo)量沒(méi)有不到10萬(wàn)輛，不過(guò)同比增長(zhǎng)68.4%，比較搶眼，東風(fēng)日產(chǎn)則是以8.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量排在第8位，隨著新款天籟的上市，銷(xiāo)量排名可能還能有所變化。
值得一提的是，本月特斯拉回歸榜單，7.8萬(wàn)的零售量，同比增長(zhǎng)接近50%，成為新能源車(chē)企排名第二，考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)在7月份進(jìn)行了升級(jí)，特斯拉中國(guó)在第四季度還可能會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
最后就是奇瑞，零售量7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入前十，此外，13.8萬(wàn)輛的批發(fā)量不僅連續(xù)3個(gè)月刷新銷(xiāo)量，更是讓奇瑞的批發(fā)量直接進(jìn)入前三甲，隨著艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT的上市以及新能源車(chē)型的快速布局，后續(xù)可能會(huì)成為廠(chǎng)商排名榜單的常客。
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