持續(xù)數(shù)月的全球新能源銷冠之爭,將特斯拉與比亞迪推上擂臺賽決勝局。
10月9日晚間,特斯拉公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示,在中國創(chuàng)下月度交付最高紀(jì)錄——8.3萬輛。但是,比亞迪勢頭顯然更猛,月銷量已經(jīng)沖過20萬輛大關(guān),是特斯拉銷量的兩倍有余。
【資料圖】
此次比亞迪有望超越特斯拉,但在具體指標(biāo)上仍有差距。
今年9月,在比亞迪超20萬月銷量中,10.6萬輛是插電混動車型,9.49萬輛是純電動車型。而特斯拉在中國8.3萬輛的交付記錄均為純電車型。盡管只看純電車型,比亞迪仍然領(lǐng)先特斯拉,但差距已經(jīng)縮小。
一位不愿具名的汽車行業(yè)高級研究經(jīng)理向貝殼財(cái)經(jīng)記者指出,此次比亞迪有望奪得全球新能源車銷量冠軍,更大程度上意味著多年專注電動化的名譽(yù)獎勵。因?yàn)樽屑?xì)看比亞迪的銷量可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是插電式混動車型,特斯拉只有純電車型,而且比亞迪的價(jià)格區(qū)間跟特斯拉還有差異,二者并不是嚴(yán)格意義上的競品。
“比亞迪的智能駕駛技術(shù)跟特斯拉還有一定差距,彌補(bǔ)上這一短板才能真的在榮譽(yù)寶座上坐穩(wěn)?!鄙鲜鋈耸勘硎?。
對此,黃河科技學(xué)院客座教授張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,比亞迪與特斯拉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣,也導(dǎo)致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛,“孩子多了好打架”。而特斯拉都是純電動車型,主打車型是Model3和ModelY。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上,一方面,比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)銷商較多,銷售效率較高,特斯拉采取自營模式,鋪開的店面比不上比亞迪,銷售效率也相對較低。另一方面,比亞迪的車型定價(jià)主要在30萬元以下,特斯拉整體定價(jià)相對較高,比亞迪的受眾更為寬泛,市場容量也會更大。
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到,今年9月,比亞迪宋家族實(shí)現(xiàn)了46475輛的銷量,宋的混動系列銷量同比增長294.3%。漢家族銷量達(dá)31497輛,其混動系列同比增長645%。
官網(wǎng)顯示,2022款宋Pro DM-i最低指導(dǎo)價(jià)格為13.88萬元,漢EV最低指導(dǎo)價(jià)格為21.48萬元,漢DM-i最低指導(dǎo)價(jià)格為21.58萬元。
相比之下,特斯拉目前在中國市場售價(jià)最低的車型是Model 3后輪驅(qū)動版本,官網(wǎng)售價(jià)27.99萬元,高性能版本售價(jià)36.79萬元。另一款頗為暢銷的車型Model Y后輪驅(qū)動版本,售價(jià)31.69萬元,高性能版本41.79萬元。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,雖然比亞迪在數(shù)量上超過了特斯拉,但其品牌、單車售價(jià)與定位仍然與特斯拉有差距,要想長期坐穩(wěn)第一的位置,必須繼續(xù)抬高“小分”。
張翔進(jìn)一步表示,此前媒體報(bào)道稱,比亞迪有望于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌,售價(jià)高達(dá)100萬元,而特斯拉此前被傳言有望在2023年推出一款25000美元(約人民幣16萬元)的車型。但二者相較,比亞迪拓展市場范圍的時(shí)間點(diǎn)更為明確,發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>
張翔稱,從發(fā)展趨勢來看,比亞迪與特斯拉處于不同的市場區(qū)間,未來銷量極有可能超越特斯拉,“即使今年二者相差不大,但明年也會維持這個(gè)趨勢”。
他也指出,由于特斯拉的單車價(jià)格更高,因此營業(yè)收入仍然具有優(yōu)勢。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對 王心
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