《科創(chuàng)板日報》10月12日訊（編輯 鄭遠方）以特斯拉為首的一眾車企推廣下，一體化壓鑄逐漸走入市場視野。近期，該工藝更已作為先進性指標納入我國地方補貼政策。
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廣州市發(fā)改委近期表示，2022年下半年個人消費者購買的純電車型若符合“產(chǎn)品制造具備前后一體式鑄鋁車身成型工藝（要求自建壓鑄能力≥7000T壓鑄設備）”及其他相關指標的，可獲購車補貼。
實際上，一體化壓鑄技術不僅對整車制造本身有著降本、減重的作用，其另一層作用還在于可提高產(chǎn)線自動化程度。
當?shù)貢r間10月11日，大眾汽車首席生產(chǎn)官Sebastian Schmickartz表示，目前車輛裝配中90%工作依然由手工完成，而公司Trinity新廠有望將自動化生產(chǎn)比例提升至20%-30%。提升裝配線自動化的關鍵便是“模塊化”戰(zhàn)略，即通過壓鑄等技術，將50個零件濃縮為1個，用于生產(chǎn)前端、后端和車頂模塊。
再回溯近幾個月以來的其余車企動態(tài)——特斯拉已于7月完成上海超級工廠中Model Y二期產(chǎn)線改裝；蔚來首款采用一體化壓鑄結構件車型ET5迎來量產(chǎn)，相關技術快速推廣至多款SUV新車型；長安年中啟動一體化壓鑄項目招標。
隨著產(chǎn)業(yè)化落地進程不斷提速，廣發(fā)證券9月30日報告指出，一體化壓鑄終端布局進展超預期，完成從0到1的突破，充分體現(xiàn)技術變革趨勢。
分析師進一步指出，從產(chǎn)業(yè)應用層面而言，超大型壓鑄是未來企業(yè)建立護城河的關鍵迭代方向，而“大型壓鑄欲善其事，必先利其模具”——模具為產(chǎn)業(yè)鏈關鍵壁壘環(huán)節(jié)，壓鑄模具的可靠性對一體化壓鑄良品率至關重要。
不過，由于大型壓鑄設備研發(fā)制造難度較大，目前市場上僅有少數(shù)企業(yè)已實現(xiàn)高噸位壓鑄機的突破：
意德拉集團上周宣布，為特斯拉Cybertruck建造的9000噸級壓鑄機Giga Press，已完成建造及測試；
力勁科技已實現(xiàn)特斯拉 6000噸級壓鑄設備交付，還將大型壓鑄單元應用領域拓展至9000噸級，并于9月與廣東鴻圖聯(lián)合發(fā)布12000噸級智能壓鑄單元；
布勒公司旗下產(chǎn)品Carat 920壓鑄機已實現(xiàn)92000kN（換算約9388T）鎖模力突破；
伊之密7000噸級壓鑄機完成裝配、9000噸級壓鑄機完成研發(fā)；
海天金屬8800噸級壓鑄機已完成交付。
總體而言，機構據(jù)后地板重量及鋁合金價格測算稱，假設當前新能源車單件一體化壓鑄后底板單車價值量約為3000元，若將一體化鑄件拓展車身及底盤全系，單車價值量將有望達到1.75萬元至2.03萬元，到2025年市場規(guī)模有望達995億元；而受益于產(chǎn)業(yè)鏈擴張，屆時大型壓鑄模具市場空間可達131億元。
值得一提的是，今日一體化壓鑄板塊多股走強。截至收盤，伊之密、愛柯迪、瑞鵠模具、廣東鴻圖漲停；嶸泰股份、文燦股份、立中集團、泉峰汽車漲超5%。
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