中國(guó)汽車出口今年迎來(lái)豐收，9月中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。這也是繼今年8月以后，中國(guó)汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車出口達(dá)到191萬(wàn)輛，超越了德國(guó)，僅次于日本，躍居全球第二。
而在中國(guó)汽車出口整體向好的同時(shí)，更大的驚喜莫過(guò)于新能源汽車出口勢(shì)頭的持續(xù)增強(qiáng)。新能源汽車1-8月出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。中國(guó)新能源車出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)中，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都表現(xiàn)良好。業(yè)界人士還指出，中國(guó)新能源車除了出口銷量的量變，也在悄然實(shí)現(xiàn)質(zhì)變， 中國(guó)新能源汽車出口的單價(jià)已經(jīng)維持在了約每輛3萬(wàn)美元。
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新能源車今年出口大增，成為我國(guó)汽車出口躍居全球第二的重要增長(zhǎng)動(dòng)能，證明中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。但看到一系列成績(jī)的背后，新能源車出口仍面臨多重挑戰(zhàn)，需要各大車企在充分把握當(dāng)前市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，補(bǔ)短板、增長(zhǎng)板，為海外消費(fèi)者提供更加多樣化、富有技術(shù)創(chuàng)新含量和服務(wù)品質(zhì)的新能源車網(wǎng)絡(luò)，從而更上一個(gè)臺(tái)階。
新能源車出海不僅是車輛銷售這么簡(jiǎn)單，與一般出口商品不同，汽車價(jià)值高、應(yīng)用場(chǎng)景豐富復(fù)雜、使用周期長(zhǎng)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的各項(xiàng)技術(shù)、安全及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也更高。因此，國(guó)內(nèi)新能源車企需要加大在海外的整體布局，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。
近年來(lái)，不少新能源車企正在加強(qiáng)這方面的投入，今年9月，蔚來(lái)在匈牙利投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠舉行了首座換電站下線儀式。同時(shí)，新能源車企也在快速擴(kuò)大充電樁的覆蓋，截至10月7日，蔚來(lái)在全球布局換電站1158座，建設(shè)超10000根充電樁。
除了新能源車企自建充電樁外，國(guó)內(nèi)大量充電設(shè)施企業(yè)也紛紛行動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示近兩年申請(qǐng)歐洲出海認(rèn)證的國(guó)內(nèi)充電設(shè)施企業(yè)數(shù)量實(shí)現(xiàn)近200%的增長(zhǎng)。這不僅為中國(guó)新能源車在世界各國(guó)公路行駛提供服務(wù)保障，也將有機(jī)會(huì)孕育全球一流的充電設(shè)備制造及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。
當(dāng)然，這也是一個(gè)考驗(yàn)資本、人才、企業(yè)資源運(yùn)作能力等多重因素的“快跑賽”，對(duì)于新能源車企或者專業(yè)充電設(shè)施企業(yè)而言，一個(gè)重大政策利好是今年8月國(guó)常會(huì)提出大力建設(shè)充電樁，政策性開(kāi)發(fā)性金融工具予以支持，這意味著充電樁建設(shè)作為中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，將獲得來(lái)自政策和金融層面的多重支持，進(jìn)一步催熟相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，有利于搶占海外市場(chǎng)。
由于各國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的不同，以及不少國(guó)家對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)加大扶持的同時(shí)，也對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲転樵搰?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)，有了明確的規(guī)劃。也就需要中國(guó)新能源車企研制更符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆停瑫r(shí)要探索本地化建廠，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，降低生產(chǎn)成本，更好適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
近年來(lái)，接連傳出中國(guó)新能源車企海外建廠的消息，如上汽集團(tuán)在美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和英國(guó)倫敦設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國(guó)、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；比亞迪簽約泰國(guó)WHA工業(yè)園，將建設(shè)首個(gè)海外乘用車工廠；奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，并且擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……眾多新能源車企在海外建設(shè)研發(fā)、制造、服務(wù)中心，能夠充分吸納當(dāng)?shù)丶夹g(shù)、經(jīng)營(yíng)等各類人才，同時(shí)更深入研究當(dāng)?shù)匦履茉窜囅M(fèi)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從零部件到整車生產(chǎn)的敏捷化、定制化，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，減低生產(chǎn)營(yíng)銷成本，還能享受到當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼等政策紅利，從而獲得更多的市場(chǎng)份額。
還要看到的是，中國(guó)新能源車企未來(lái)可能面臨洋品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，部分傳統(tǒng)跨國(guó)車企在新能源車上起步較晚，讓中國(guó)新能源車企獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這些老牌車企也在加大新能源車的研發(fā)制造投入，這就需要我國(guó)新能源車企加大技術(shù)創(chuàng)新能力，如在節(jié)能、續(xù)航以及車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)上不斷加以突破，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
顯然，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈能否持續(xù)完善，更好適應(yīng)海外市場(chǎng)發(fā)展，在核心技術(shù)等方面掌握話語(yǔ)權(quán)，將決定我國(guó)新能源車出海的未來(lái)。
文/畢舸
編輯/宋鈺婷
校對(duì)/盧茜
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