導(dǎo)讀：失去了絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來的龐大銷量做基石，五菱想要在星馳與更多產(chǎn)品上再度復(fù)刻宏光MINI EV的奇跡，絕非易事。
（文/張家棟）
【資料圖】
“人民需要什么，五菱就造什么”，從五菱宏光，再到火遍大江南北的MINI EV，五菱在MPV與微型電動(dòng)車市場(chǎng)上已經(jīng)多次兌現(xiàn)了自己的承諾。從兩款產(chǎn)品在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)一騎絕塵的銷量來看，五菱打造的“神車們”也的確獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。
不過，對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)中的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，五菱的出現(xiàn)則更像是一個(gè)攪局者，不斷“幫助”消費(fèi)市場(chǎng)來試探汽車制造業(yè)的底線。
五菱星馳 圖源：五菱
日前，五菱推出的全新車型星馳，便是五菱繼宏光MINI EV之后，向SUV市場(chǎng)發(fā)起的挑戰(zhàn)。不過，去年通過五菱星辰?jīng)]能成功破口SUV市場(chǎng)的五菱，在新車星馳上，又能帶來怎樣的變化呢？
不再追求絕對(duì)低價(jià)
與五菱旗下的眾多產(chǎn)品一樣，星馳在產(chǎn)品力上并不突出。無論是8.7s的零百加速還是0.34Cd的風(fēng)阻系數(shù)，亦或是百公里6.3L的綜合油耗，同級(jí)市場(chǎng)中，星馳都稱不上是獨(dú)一檔的存在。但五菱依舊把這些性能如數(shù)家珍般地?cái)[在了消費(fèi)者的面前。
原因在于星馳有著同級(jí)市場(chǎng)的顯著優(yōu)勢(shì)——價(jià)格便宜，5.68萬元的起售價(jià)，無疑令眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及。輻射至整個(gè)品牌，這也是五菱旗下全系產(chǎn)品在市場(chǎng)中最大的賣點(diǎn)。
2021年，五菱在最新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上發(fā)布全新銀標(biāo)，并確定了2.0全鏈路生態(tài)的發(fā)展路線。這也意味著，相較于國內(nèi)其他車企在電動(dòng)化與年輕化時(shí)代下的高端化轉(zhuǎn)型，五菱仍將堅(jiān)持自身在全鏈路生態(tài)上的步伐，以體系化帶來的成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。
上汽通用五菱規(guī)劃及產(chǎn)品總監(jiān)張大偉表示，“很多企業(yè)已經(jīng)放棄掉入門級(jí)的市場(chǎng)，但五菱的目標(biāo)始終沒有變，五菱希望在投入產(chǎn)出上做出平衡”。所以，在五菱眼中，“同級(jí)不同價(jià)”造就了其在市場(chǎng)中的最大差異。
五菱星馳內(nèi)飾 圖源：五菱
在銀標(biāo)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，五菱先后發(fā)布了星辰、星馳兩款SUV產(chǎn)品。兩款車型的起售價(jià)也分別下探至6.98萬元與5.68萬元。與主流市場(chǎng)中同級(jí)主銷車型XR-V、繽智、繽越等產(chǎn)品相比，后者動(dòng)輒10-15萬元的售價(jià)，凸顯著五菱在定位上的獨(dú)特。
不過，不同于宏光MINI EV在微型電動(dòng)車市場(chǎng)入門價(jià)格的開創(chuàng)性，盡管星辰與星馳價(jià)格足夠“入門”，但對(duì)比先行入駐這一細(xì)分市場(chǎng)，起售價(jià)4.99萬元的遠(yuǎn)景X3與5.99萬元的瑞虎3，五菱沒能打出絕對(duì)低價(jià)。
作為后來者，五菱嘗試用“年輕但價(jià)格不夠親民，價(jià)格親民但不夠好玩”的標(biāo)語，來展現(xiàn)自身的智能化特色。但在入門級(jí)市場(chǎng)價(jià)格即王道的概念中，比星辰便宜近兩萬元的五菱星馳，或許仍無法從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中搶到同級(jí)SUV市場(chǎng)的“定價(jià)權(quán)”。
復(fù)刻宏光MINI EV，是正解嗎？
當(dāng)然，價(jià)格并非五菱的唯一賣點(diǎn)。在產(chǎn)品營銷模式，星馳明顯借鑒宏光MINI EV向的成功轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。
在媒體溝通會(huì)上，張大偉毫不避諱地闡述了五菱未來期望的商業(yè)模式，“我們希望基于宏光MINI EV探索出的個(gè)性化產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式，覆蓋至五菱星辰以及更多五菱的銀標(biāo)產(chǎn)品上”。
五菱發(fā)布LING LAB改裝平臺(tái) 圖源：五菱
在張大偉看來，年輕化不止在于產(chǎn)品自身的定價(jià)與配置變化，更重要的是，五菱自身也希望借助銀標(biāo)的轉(zhuǎn)變，將“中國飛度”的年輕化潮玩定位進(jìn)行到底。
本田飛度，幾乎就是國內(nèi)汽車改裝文化的代名詞，自2007年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，就憑借出眾的“可玩性”口碑持續(xù)蟬聯(lián)A-級(jí)轎車市場(chǎng)的銷冠寶座。誕生20多年，歷經(jīng)四代，本田飛度在全球擁有近800萬車主，在國內(nèi)坐擁超過130萬粉絲。
2020年，五菱銷量止步于160萬輛，使其不得不開啟對(duì)品牌轉(zhuǎn)型的思考。一年后，五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)布，年輕化成為新的品牌戰(zhàn)略，具體實(shí)踐上，就是在宏光MINI EV這款產(chǎn)品上，嘗試“摸著飛度過河”。
據(jù)官方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV潮改率達(dá)到72%，一舉躍升為中國改裝率最高的車，大量的民間改裝案例，也為五菱的改裝文化可持續(xù)發(fā)展提供了豐沃的土壤。
今年4月，五菱正式上線“國內(nèi)首個(gè)原廠個(gè)性化定制服務(wù)平臺(tái)”——LING LAB，通過官方身份，幫助用戶打造游戲式組裝新車、個(gè)性定制以及購車、社交的平臺(tái)。目前，LING LAB中已經(jīng)有超過十萬種改裝組合，五菱也仍在繼續(xù)推進(jìn)改件的更新。
在星馳上，五菱計(jì)劃將這一模式完全復(fù)刻。
圖源：五菱
星馳發(fā)布會(huì)上，五菱用“兩”種造型、“三”套動(dòng)力組合、“四”款輪轂設(shè)計(jì)、“五”鐘顏色、“多”套配置的量詞堆疊來展現(xiàn)新車的個(gè)性化，同時(shí)還預(yù)告了星馳可通過LING LAB、LING HOUSE進(jìn)行官方改裝的可能性。顯然，在宏光MINI EV上收獲用戶信賴的五菱，也希望通過個(gè)性化的潮玩方式，來為旗下的其他產(chǎn)品和品牌進(jìn)行賦能。
但SUV與小型車畢竟是兩種不同的細(xì)分市場(chǎng)，失去了絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來的龐大銷量做基石，五菱想要在星馳與更多產(chǎn)品上再度復(fù)刻宏光MINI EV的奇跡，絕非易事。
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