日本有幾個(gè)日系車的品牌，最近在華的銷量有一些波動(dòng)。
日產(chǎn)2020年9月還能賣出14萬輛，今年9月只賣了9萬，本田從16萬降低到了10萬，只有豐田保住了銷量。
【資料圖】
立華我對汽車了解不多，上次關(guān)注汽車，是前幾年，單位里都在說大眾帕薩特不安全，說測試結(jié)果不好，我便跟著看了一下。在那之后，帕薩特選擇了降價(jià)保量，現(xiàn)在銷量還可以。
豐田這次能保住銷量，也是因?yàn)榻祪r(jià)了，以優(yōu)惠換市場，豐田降價(jià)，不是說在虧本買車，而是說豐田原本就在享受高溢價(jià)，現(xiàn)在降價(jià)了，還是能賺錢。
日系車真正要面對的問題，是市占率的下滑，德國的大眾市占率原本在15%左右，現(xiàn)在降到了10%出頭。日本的幾個(gè)汽車品牌，也就豐田保住了市占率8%，其他都在下滑。
市場這么大，有人讓就有人搶，拿走這些合資品牌市占率的是國產(chǎn)車，比亞迪的市占率從2%走到8%，漲幅大的很，產(chǎn)能都跟不上了。
常有人講，奔馳寶馬是競爭關(guān)系，奔馳寶馬能有什么競爭關(guān)系，看奔馳的人選車，難免要對比寶馬，競品之間的關(guān)系，有競爭，更多的是合作，一起把市場打下來。
買車的人，看品牌一般都是以國別為界限選車，喜歡美國車的人要買車，不會(huì)看完林肯看大眾，而是看完林肯看凱迪拉克。喜歡德國車的人看車，不會(huì)看完寶來看軒逸，而是看完寶來看看朗逸。
除了我這樣看完寶來看軒逸的人，少有人會(huì)去跨國看車。
同一個(gè)國家的汽車，彼此的關(guān)系是合作，他們代表的，都是本國的汽車工業(yè)，也因此，最扶持奧迪的就是奔馳，不介意買豐田的多是本田，一個(gè)國家的品牌，一般一榮俱榮，一損俱損，韓國的現(xiàn)代吃了癟，韓國的起亞銷量一定差，法國的雪鐵龍沒人買，一定意味著法國的標(biāo)致要涼涼。
重要的話要講三遍，一個(gè)國家的汽車品牌，彼此的關(guān)系雖然有競爭，但這個(gè)競爭是兄弟之間的競爭，兄弟鬩墻，更多的是要同心協(xié)力一起對抗外侮。
JEEP解散，最心痛的不是同樣出越野車的長城，而是福特等美國車。
德國的大眾丟了市場，好歹是因?yàn)槟媳贝蟊娫跍y試中都有不好的地方。
日本車喪失市場，就是因?yàn)閮?nèi)部有人認(rèn)識不到問題。
最大的問題就是獨(dú)走的豐田，豐田選擇了以降價(jià)換市場，原本有個(gè)經(jīng)典的卡羅拉，能賣15萬，現(xiàn)在賣到了12萬，自己攔腰一刀，苦了的不會(huì)是寶來，寶來的用戶從來不關(guān)心日系車。
豐田降價(jià)，吃虧的是軒逸和思域這樣的競品。
一個(gè)國家的汽車要內(nèi)戰(zhàn)，最后整個(gè)國家的品牌就要吃虧，內(nèi)外關(guān)系，做企業(yè)的，要多讀史書。袁紹的覆滅，不可不查。
因此，國產(chǎn)車的企業(yè)宣發(fā)，要有格局，都是國產(chǎn)車，彼此不要互相踩，國產(chǎn)車的用戶，更不能互相攻擊，就好比長安的車主踩吉利，比亞迪車主沖奇瑞，只能是貽笑大方，最后讓合資的品牌搶了市場。
汽車如此，政治，一向如此。
最近的日本，有人要獨(dú)走，今年日本的GDP和德國誰高誰低，只有天知道。
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