文/寶拉
(相關(guān)資料圖)
豐田應(yīng)該是行業(yè)中最忙的車企，忙著在全世界各地塌房。豐田這座大廈已經(jīng)搖搖欲墜，難道高光之后就是大廈將傾嗎？
燃油車時代，豐田一直蟬聯(lián)著全球銷量第一的寶座，2018-2021年期間是絕對的霸主。然而在電動車時代，豐田卻仿佛丟失了燃油車時代的氣勢，在多重負(fù)面新聞和落后時代發(fā)展趨勢下，不客氣地說，豐田被超越已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>
30萬人遭信息泄露
要想獲得消費者的信任并非容事，可是摧毀信任就無比簡單，比如這次的信息泄露。
據(jù)豐田官方10月7日的信息顯示，約30萬客戶的電子郵件地址和客戶編號可能已被泄露，雖然官方稱更隱私的個人信息如姓名、電話等未被泄露，但是能相信的又有幾個呢？
具體是怎么泄露的，想必也不在我們消費者關(guān)心的范圍內(nèi)，最關(guān)心的當(dāng)然是對我們有沒有影響。
據(jù)豐田方面稱，此次泄露并不涉及中國市場，但是這也并不能讓我在內(nèi)的國內(nèi)消費者放心，人們的擔(dān)憂總是帶點預(yù)見性的，同樣都是豐田車，海外發(fā)生信息泄露，恐慌情緒也勢必蔓延到國內(nèi)用戶。
值得注意的是，智能電動車時代，各式各樣的軟件持續(xù)為汽車賦能，有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計至 2025年可達(dá)到接近60%。這也就意味著軟件的數(shù)據(jù)安全也將成為車企的一大競爭力，而豐田在這方面相當(dāng)于一開始就輸了一大半，之后再想挽回難上登天了。
電車沒跟上
如果說有些廠家是趕了個電動車的晚集，那么豐田是目前為止還沒有趕上這個集。
1993年開始豐田就已經(jīng)開始研究新能源汽車，1997年，豐田第一輛純電車型上市，時至今日，然而現(xiàn)在卻在市面上沒有什么水花。
現(xiàn)在的市場一天就變3變，所以20幾年前的事情拿到現(xiàn)在講其實沒有意義，不過中間這幾十年豐田的電車是怎么從電車先鋒變成現(xiàn)在的死水就有點意思。
豐田首席科學(xué)家 Gill Prat，曾對外喊話，稱世界還沒有為迎接全電動車時代做好準(zhǔn)備。豐田首席執(zhí)行官豐田章男在媒體采訪時表示，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏阻礙豐田全面投入電動車領(lǐng)域。
從兩位高層的談話中可以看到，豐田內(nèi)部完全將自身電動化落后歸因于外部條件，對自身的原因沒有思考，并且上述言論都是最近發(fā)生的事，這也就意味著，豐田可能在接下幾年內(nèi)都會主觀地不去跟進(jìn)電車，這樣就會導(dǎo)致對手三電技術(shù)、電池技術(shù)等日益成熟完美，而豐田進(jìn)步緩慢，最后勢必將會反映在銷量上。
特斯拉市值已經(jīng)超過豐田
其實不用等到幾年后了，豐田的高光已經(jīng)在漸漸褪去了。
目前特斯拉的市值早已超越豐田，登頂全球第一，拋開毛利率等細(xì)節(jié)不談，可以看到資本市場對特斯拉的青睞，甚至有網(wǎng)友把視角拉到了燃油車和新能源車層面，提出傳統(tǒng)車企當(dāng)真跟不上時代的疑問了。
寫在最后：
信息安全、核心三電技術(shù)、內(nèi)在驅(qū)動力，豐田缺的不止以上三樣，未來注定是電動車的時代，當(dāng)市場大環(huán)境已經(jīng)如此，已經(jīng)沒了先機(jī)可言，現(xiàn)在還要逆勢而為，這樣的豐田又能走多遠(yuǎn)呢？
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